Nasceu em 1984 quando a concessionária se transformou em referência nos fora-de-série. Aproveitou mecânica do compacto VW e adotou linhas inspiradas no icônico cupê alemão, pensado para a pista.
A história do PAG Dacon 928 se insere no período em que a Dacon deixou de ser apenas uma concessionária Volkswagen para se transformar em referência nos fora de série nacionais. Na pista, os quatro Karmann-Ghia com motor Porsche da Escuderia Dacon venceram metade das provas que disputaram e consolidaram o prestígio do engenheiro Paulo Goulart junto ao fabricante de Stuttgart. Dessa trajetória nasceu, em 1984, o PAG Dacon 928.
A influência estética do Porsche 928 foi evidente no projeto. O modelo alemão, desenvolvido para o mercado americano, foi o segundo Porsche com motor dianteiro refrigerado a água, depois do 924, e representou um avanço técnico que serviu de inspiração para o trabalho de design aplicado ao esportivo nacional.
O contexto econômico e regulatório dos anos 1970 e 1980 foi determinante para o surgimento do PAG Dacon 928. A Dacon representava marcas como BMW, Jaguar e Citroën-Maserati, mas a publicação do Decreto-Lei nº 1.455/1976, que restringiu importações, afetou a clientela e estimulou alternativas locais. A nova realidade favoreceu a produção de modelos fora de série — como Puma, Adamo, Bianco, Miura e Santa Matilde — e levou a Dacon a transformar personalizações em uma grife aplicada a Brasília e Passat, com itens de inspiração Porsche.
Na década seguinte, diante de recessão e hiperinflação, a Dacon criou a PAG (Projects d’Avant Garde), com sede em Santana de Parnaíba (SP), para desenvolver modelos próprios. Para conter custos, a base escolhida para o PAG Dacon 928 foi o recém-lançado Gol GT.
No acabamento, o capô alongado visava melhorar a aerodinâmica e foi integrado aos para-lamas de forma que o para-brisa do Gol ficava quase discreto. Componentes em plástico reforçado com fibra de vidro alteraram capota, laterais e portas, enquanto a traseira recebeu porta de acesso ao porta-malas e vidros exclusivos. As portas redesenhadas mantiveram a estrutura original do Gol.
Na mecânica, o bloco teve a cilindrada elevada de 1.781 cm³ para 2.006 cm³ por meio de pistões de 84 mm e um virabrequim com curso de 90,5 mm. Por razões tributárias, a potência declarada permaneceu em 99 cv, embora o incremento de cilindrada tenha ampliado o torque percebido. O ar-condicionado era o único item oferecido como opcional; a 180 km/h a impressão era de estar a 120 km/h, segundo relatos da época.
Ninguém sabe ao certo quantos PAG Dacon 928 foram produzidos, o que contribui para sua rara condição entre os modelos da marca. O esportivo foi sucedido pelos modelos Nick (1987) e Chubby (1990). A PAG encerrou as atividades em 1991, logo após a abertura das importações, e a concessionária Dacon resistiu até 1996.
Ficha Técnica – PAG Dacon 928 1984
- Motor: longitudinal, 4 cilindros em linha, 2.006 cm³, alimentado por um carburador de corpo duplo, 99 cv DIN a 5.400 rpm; 14,9 kgfm a 3.200 rpm
- Câmbio: manual de 4 marchas, tração dianteira
- Carroceria: fechada, 2 portas, 5 lugares
- Dimensões: comprimento 4,05 m; largura 1,60 m; altura 1,37 m; entre-eixos 2,35 m
- Peso: 910 kg
- Pneus: 185/60 HR 14
