O H7 combina o visual robusto do H9 com a base do H6, mas recebeu alterações técnicas para ampliar a capacidade fora de estrada. Ajustes no pacote de equipamentos o diferenciam dos irmãos H6 PHEV 35 e H9.
A chegada do Haval H7 ampliou a linha da GWM no Brasil e combinou o visual de “jipão” do H9 com a civilidade do H6. A marca é líder em SUVs na China e busca oferecer modelos com propostas distintas, do urbano ao fora de estrada.
A plataforma do novo Haval H7 é a mesma do H6, mas a GWM trouxe mudanças técnicas para dotar o H7 de maior capacidade fora de estrada, em sintonia com seu visual. A novidade também traz ajustes pontuais no pacote de equipamentos frente aos irmãos de família.
Para clientes que estão em dúvida sobre qual SUV da GWM escolher, o comparativo entre H6 PHEV 35, H7 e H9 detalha diferenças de mecânica, desempenho, rendimento elétrico e itens práticos que impactam o uso diário e aventuras fora de estrada. A faixa de preço do trio no Brasil é clara na oferta: Haval H6 PHEV 35: R$ 290 mil, Haval H7: R$ 261 mil e Haval H9 Exclusive: R$ 335 mil.
Desempenho e números
- Haval H6 PHEV 35 — Potência: 393 cv; Torque: 65,5 kgfm; 0 a 100 km/h: 4,8 s.
- Haval H7 — Potência: 370 cv; Torque: 77,5 kgfm; 0 a 100 km/h: 5,7 s.
- Haval H9 — Potência: 184 cv; Torque: 48,9 kgfm; 0 a 100 km/h: 13 s.
O H6 PHEV 35 se destaca pelo desempenho e pela versão GT com visual mais esportivo. O novo H7 ocupa o meio do caminho: entrega desempenho próximo ao do H6 em acelerações, mas privilegia torque para tração e desempenho fora de estrada. O H9, por sua vez, utiliza motor 2.4 turbodiesel de 184 cv sem eletrificação, o que, combinado ao peso do modelo, resulta em acelerações mais lentas, porém com capacidade para fora de estrada pesado.
Entre as alterações de engenharia, o H7 recebeu motores elétricos com foco em torque para tração em baixa rotação, e o motor elétrico traseiro traz bloqueio de diferencial, recurso útil em trechos com baixa aderência ou trechos técnicos. O vão livre de 22 cm, a boa capacidade de imersão e o bloqueio do diferencial traseiro posicionam o H7 acima da média de SUVs monobloco para aventuras em terreno irregular.
Na parte elétrica, o H7 tem bateria menor que a do H6: a autonomia em modo elétrico fica em 92 km, contra 126 km do H6. No quesito praticidade, o H7 e o H9 trazem estepe físico, enquanto o H6 conta apenas com kit de reparo, diferença que ainda é relevante para muitos compradores.
O conjunto mostra que a GWM está organizando uma gama com propostas distintas — do híbrido plug-in com foco em desempenho e eficiência ao SUV com vocação fora de estrada — permitindo ao consumidor escolher sem precisar recorrer a diferentes marcas ou concessionárias.
