A Leapmotor criou uma alternativa à escassez de navios especializados. Carros são fixados em plataformas e içados por guindastes em cargueiros comuns, agilizando a importação de elétricos.
A Leapmotor, fabricante chinesa de veículos elétricos, encontrou uma solução inovadora para driblar a escassez de navios do tipo Ro-Ro, essenciais para o transporte de automóveis. Com o aumento na demanda por carros elétricos no mercado global, a logística para a importação de veículos se tornou um desafio, levando a empresa a adotar o método de transporte em pranchas de metal.
No sistema flat rack, os carros não são conduzidos até o navio, mas sim fixados em plataformas que são içadas por guindastes, permitindo que sejam transportados em navios cargueiros convencionais. Essa abordagem possibilita uma maior eficiência na importação, evitando os gargalos logísticos associados à falta de embarcações apropriadas.
As operações de desembarque ocorrem no terminal Sepetiba Tecon, localizado em Itaguaí, Rio de Janeiro, onde a Leapmotor já trouxe um total de 1.800 veículos utilizando esse método. A operação inicial envolveu a importação de 700 carros, todos acomodados em cerca de 270 pranchas de metal, e desde então a empresa tem expandido sua logística de importação.
A alta dos preços de frete para navios Ro-Ro, em parte devido ao aumento das exportações a partir da China, pressionou os custos logísticos. Como o Brasil não exporta veículos para a Ásia, os navios Ro-Ro frequentemente retornam vazios, encarecendo ainda mais o transporte. Com o uso de pranchas, a Leapmotor consegue contornar essas questões, pois os navios cargueiros podem retornar à China carregados com commodities e minérios, diluindo o custo da viagem.
Esse método já é utilizado em outros países da América do Sul, como Chile e Equador, onde marcas como GWM e BYD também importam veículos utilizando flat racks. Após a descarga no Brasil, os veículos da Leapmotor são transportados em carretas cegonha até as fábricas da Stellantis em Porto Real (RJ) e Juiz de Fora (MG), onde passam pela inspeção pré-entrega, atualizações de software e finalização antes de serem enviados às concessionárias.
Embora a nova estratégia de importação tenha se mostrado eficaz, a Leapmotor não abandonou completamente o uso de navios Ro-Ro. A Stellantis continua a operar com esses navios, que têm capacidade para transportar até 7.000 veículos, garantindo assim flexibilidade na logística e abastecimento do mercado.
