Quem: GAC, marca chinesa; modelo Aion UT.
O quê: O GAC Aion UT chega ao mercado brasileiro como o elétrico mais acessível da marca em 2026, adotando uma estratégia incomum: reduzir a lista de itens de série para investir mais em potência e em espaço interno.
Quando e onde: O carro foi testado pelo g1 em um percurso urbano em São Paulo (SP). Em 2026, o lançamento foi um dos poucos da GAC no país, após a chegada de cinco modelos no ano anterior.
Quanto custa: O Aion UT parte de R$ 139.990, posicionando-se acima do BYD Dolphin Mini (R$ 118.990), o elétrico mais vendido do Brasil em 2026, e abaixo do BYD Dolphin citado como segundo colocado, com preço de R$ 149.990.
Como é por fora: O desenho externo segue padrões comuns em modelos chineses: dianteira com superfície fechada, formas arredondadas e poucas linhas retas. Maçanetas alinhadas à carroceria lembram soluções de outros modelos, mas não chegam a conferir personalidade marcante ao visual, que se aproxima do Leapmotor C10 e do Geely EX2 — este último menor e com potência bem inferior.
Interior e acabamento: A cabine concentra funções em uma central multimídia de 14,6 polegadas, que controla desde o ar-condicionado até retrovisores e teto solar. O acabamento usa majoritariamente plástico rígido, com texturas e tons diferentes para criar variação visual; existem poucas áreas acolchoadas, limitadas aos apoios de braço. O teto solar é apenas uma superfície envidraçada e não permite abertura para ventilação.
Equipamentos e versões: A versão de entrada apresenta lista de itens mais enxuta: não traz piloto automático simples e alguns recursos como carregador por indução, bancos com ajustes elétricos e o sistema de frenagem autônoma ficam restritos à configuração mais cara.
Espaço interno e porta-malas: O porta-malas tem capacidade de 340 litros. Em compensação, o espaço para pernas é um dos pontos fortes: o Aion UT tem 4,27 metros de comprimento — cerca de seis centímetros a mais que um Volkswagen T-Cross — e a distância entre-eixos é cerca de 2,75 metros, cinco centímetros maior que os 2,70 m do Toyota Corolla, o que resulta em bom espaço traseiro. O assoalho plano ajuda a acomodar até três adultos no banco traseiro, ainda que com os braços mais apertados.
Desempenho: O conjunto elétrico entrega 204 cv e 21,5 kgfm de torque. Em uso urbano, com subidas e dois ocupantes, o Aion UT mostrou retomadas e acelerações firmes, facilitando ultrapassagens mesmo com ar-condicionado ligado. A resposta ao acelerador é sensível nos modos normal e esportivo, mais suave no modo econômico. Há ajustes adicionais para reduzir a sensação de enjoo e para tornar as manobras mais graduais.
Suspensão e comportamento: Em vias bem pavimentadas, o carro absorveu pequenos solavancos sem maiores ressalvas, dando impressão de suspensão mais macia, o que pode comprometer a estabilidade em velocidades superiores a 100 km/h.
Comparação e conclusão jornalística: A troca de equipamentos por mais desempenho e espaço é uma aposta da GAC que diferencia o Aion UT de concorrentes como BYD Dolphin e Chevrolet Spark EUV, que oferecem pacotes de conforto e tecnologia a preços próximos (BYD Dolphin GS a partir de R$ 149.990; Chevrolet Spark EUV a partir de R$ 144.990). O Aion UT chama atenção pela agilidade, apesar das limitações de itens de série e do porta-malas modesto.
Com informações de G1
