A GWM revelou oficialmente na China o novo Haval H10, um SUV topo de linha que se posiciona acima do H9. Este modelo conta com o sistema híbrido plug-in Hi4, prometendo uma autonomia elétrica de até 180 km. O H10 estará disponível nas versões de cinco e seis lugares, oferecendo versatilidade para diferentes necessidades de transporte.
Em contraste com o Haval H9, que adota uma construção tradicional de carroceria sobre chassi, o novo H10 utiliza uma estrutura monobloco baseada na arquitetura modular Global One. Esta plataforma, também utilizada pelo Wey V9X, foi projetada para proporcionar maior conforto dinâmico, especialmente em ambientes urbanos e familiares. Apesar de não contar com um chassi rígido, a GWM posiciona o H10 como um modelo apto para off-road leve, ampliando suas capacidades fora de estrada.
O design do Haval H10 é caracterizado por linhas retas e formas quadradas, inspiradas em antigos caldeirões cerimoniais chineses. Na parte frontal, o SUV exibe conjuntos ópticos retangulares e uma grade central fechada. Um sensor LiDAR está instalado logo acima do para-brisa, enquanto as laterais apresentam para-lamas esculpidos e colunas escurecidas. A traseira do veículo conta com uma tampa do porta-malas com abertura lateral, mantendo o estepe fixado externamente, uma característica típica de jipes tradicionais.
O H10 estará disponível em duas configurações de tamanho, ambas com um entre-eixos de 3,00 m. A versão de cinco lugares tem 5,13 m de comprimento, 2,05 m de largura e 1,97 m de altura, com ângulos de ataque de 24° e de saída de 30°. A versão com três fileiras de assentos, que acomoda até seis passageiros, mede 5,29 m, reduzindo o ângulo de saída para 26°. Para um visual mais refinado, as caixas de roda do modelo não contam com as molduras de plástico cinza comuns em jipes.
Internamente, o Haval H10 é equipado com um painel que abriga uma grande tela central flutuante e um quadro de instrumentos digital. A alavanca de câmbio foi reposicionada para a coluna de direção, permitindo um console central livre para botões físicos, um carregador de celular por indução, porta-copos e uma geladeira embutida. A segunda fileira de assentos conta com uma tela exclusiva instalada no teto, elevando o nível de conforto e entretenimento. Em termos de segurança, o SUV é equipado com o pacote Coffee Pilot 3, que inclui suporte para condução assistida adaptativa (NOA).
O conjunto híbrido plug-in do H10 combina um motor a combustão 1.5 turbo de 165 cv com uma transmissão DHT de quatro marchas. A energia é armazenada em uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 42,8 kWh, garantindo uma autonomia elétrica entre 176 km e 180 km. A GWM anunciou que uma versão mais potente do modelo, equipada com um motor 2.0 turbo de 235 cv, também estará disponível. O H10 usa uma plataforma elétrica de 800V para recargas rápidas e incorpora recursos dinâmicos, como o modo de esterçamento diagonal (crab-walk).
O lançamento do Haval H10 ocorre em um momento desafiador para a divisão Haval na China. Em maio de 2026, a marca registrou apenas 18.963 unidades emplacadas, representando uma queda significativa de 45,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. Após liderar o segmento de SUVs, a Haval enfrenta forte concorrência de marcas focadas em elétricos e híbridos, o que motivou a GWM a buscar inovação com a plataforma Global One.
O posicionamento global do SUV sugere que a GWM pretende manter a mesma nomenclatura tanto na China quanto nos mercados internacionais. Embora os preços oficiais ainda não tenham sido divulgados, a plataforma do H10 é compartilhada com o Wey V9X, modelo luxuoso que estreou recentemente custando 349.800 yuans (aproximadamente R$ 265.000 em conversão direta), uma faixa de preço similar à do GWM Haval H6 PHEV no Brasil. O H10 deverá chegar a mercados internacionais em breve.
