Hyundai apresenta hatch i20 no país; modelo chega como alternativa ao mercado dominado por SUVs
A Hyundai revelou nesta sexta-feira, 12 de junho de 2026, o hatch i20 no Brasil, apontado como um lançamento central da marca para 2026. Produzido em Piracicaba (SP) e também destinado à exportação, o modelo desembarca com valores que vão de R$ 99.990 a R$ 139.990 e foi projetado para conviver com o HB20, não para substituí-lo, segundo a fabricante.
O i20 traz visual mais contemporâneo, com linhas marcadas e faixa de LED que conecta os faróis na dianteira; na traseira, as lanternas são interligadas, embora o desenho remeta ao do HB20. As rodas têm 17 polegadas e a carroceria é maior que a do irmão: são 12 cm a mais no comprimento, 6 cm a mais na largura, 2 cm a mais na altura e 5 cm a mais no entre-eixos. Internamente, o i20 aposta em acabamento mais refinado, novo volante sem o tradicional “H” da marca, painel digital com mostradores fixos e central multimídia de 12,3 polegadas.
Apesar do apelo tecnológico, os comandos físicos predominam. Os botões do ar-condicionado foram redispostos formando uma espécie de torre que liga o console central à tela; o espaço traseiro foi ampliado, com ocupantes de estatura mediana apresentando folga para os joelhos em relação ao banco dianteiro. O porta-malas tem capacidade para 346 litros, 46 litros a mais que o do HB20.
O i20 terá opções de motorização 1.0 aspirado e 1.0 turbo, com potência agora em 115 cv e torque de 17,5 kgfm — redução de 5 cv em relação ao HB20, conforme a Hyundai. A posição de dirigir e a sensação de agilidade permanecem parecidas com as do irmão menor.
Em testes realizados em circuito fechado em Tuiuti (SP) e em trechos de terra e cascalho, a suspensão do i20 privilegiou o conforto, absorvendo melhor impactos que concorrentes como Volkswagen Polo e Fiat Argo, enquanto manteve firmeza em curvas fechadas. O câmbio automático mostrou calibração eficiente: realiza reduções rápidas de marcha em retomadas e admite respostas precisas ao engate da marcha seguinte, com atraso entre acelerador e reação considerado pequeno.
No contexto de mercado, a Hyundai aponta que o i20 disputa espaço com SUVs de entrada, e não diretamente com outros hatches. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), desde o ano passado mais da metade dos carros zero quilômetro vendidos no país pertence ao segmento de SUVs. Maurício Jordão, gerente de relações públicas e imprensa da Hyundai, afirmou que o i20 deve ocupar um nicho próximo ao de SUVs menores e destacou o espaço interno como diferencial para evitar sobreposição com o HB20.
Essa reportagem está em atualização.
Com informações de G1
