Fabricantes divulgam a potência total instalada — soma simples dos motores — em vez da potência combinada. Resultado: números mais altos que não refletem a força real às rodas e podem enganar compradores.
Na hora de divulgar a potência de modelos híbridos, fabricantes vêm optando por números que podem inflar a percepção do desempenho real do veículo. Uma reportagem recente mostrou que algumas montadoras usam a chamada potência total instalada — a soma simples dos cavalos de todos os motores — em vez da potência combinada, que representa a força máxima que efetivamente chega às rodas.
A diferença entre os dois indicadores é técnica, mas decisiva para o consumidor. A potência total instalada é o somatório nominal dos motores a combustão e elétricos; a potência combinada, por sua vez, indica o pico conjunto que pode ser entregue à transmissão e às rodas. Os números não coincidem porque os motores térmicos e elétricos atingem seus pontos máximos de potência em instantes diferentes, o que impede que a soma aritmética seja traduzida diretamente em força útil disponível no acionamento do veículo.
Um exemplo claro está no BYD Song Plus Premium, híbrido plug-in (que pode ser recarregado na tomada): os três motores do conjunto totalizam 497 cv, enquanto a potência combinada divulgada pela fabricante é de 324 cv. Em outro caso, a Jetour anuncia 597 cv de potência instalada no SUV T2 4×4 e não apresenta o valor da potência combinada. A GAC chegou a exibir no site do SUV GS9 a soma de 500 cv dos motores elétricos como se fosse a combinada; a marca informou que se tratou de um erro e que vai corrigir a página, sem revelar o valor combinado.
No processo de homologação, as montadoras precisam registrar ambos os dados no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Entretanto, não existe obrigação legal expressa para que a potência combinada seja divulgada em anúncios e material publicitário, o que abre espaço para que a potência total instalada seja destacada comercialmente.
Do ponto de vista técnico e regulatório, há movimentações para padronizar a medição e a divulgação desse indicador: um grupo de trabalho da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) discute uma norma da ABNT destinada a uniformizar procedimentos. O principal obstáculo apontado no mercado é a falta de laboratórios nacionais capazes de medir a potência combinada de um híbrido plug-in; segundo a SAE Brasil, por isso as montadoras têm recorrido a resultados de testes realizados no exterior, seguindo o padrão global GTR 21.
Para o consumidor, a recomendação é analisar com atenção qual é o critério usado pela fabricante ao informar cavalagens e buscar, quando possível, a potência combinada ou dados de desempenho em testes independentes, que refletem melhor a resposta real do veículo em uso.
