Montadora lança reestruturação ampla para reduzir tamanho e elevar margem, com foco em modelos esportivos e na eletrificação. A decisão reflete queda prolongada nas vendas chinesas e ajuste na produção global.
A Porsche anunciou um amplo pacote de reestruturação com o objetivo de reduzir o tamanho da companhia e elevar a margem de lucro por veículo. A montadora vai cortar 9.000 postos de trabalho e vai vender as participações que detém na Rimac e na Bugatti Rimac. Segundo o plano apresentado a investidores, as medidas visam enxugar operações para viabilizar o desenvolvimento de carros esportivos de alto valor agregado e acelerar a eletrificação da gama.
O encolhimento na produção foi atribuído em parte ao desaquecimento prolongado das vendas no mercado chinês, que historicamente sustentou grande parte do volume da fabricante. A expectativa da empresa é manter níveis de rentabilidade projetada mesmo que as vendas globais caiam para menos de 200.000 unidades por ano.
Para financiar a transição, a Porsche vai se desfazer de negócios considerados periféricos. Além das participações na Rimac e na Bugatti Rimac, a companhia confirmou a negociação da subsidiária de consultoria gerencial MHP. Outras frentes experimentais que não entregaram retorno financeiro serão descontinuadas nos próximos meses, incluindo as atividades do Cellforce Group, voltadas ao desenvolvimento interno de baterias de alta performance.
Também estão na lista de encerramento a divisão de bicicletas elétricas Porsche eBike Performance e a unidade de software Cetitec. Essas decisões integram um movimento para concentrar investimentos nas linhas principais e em modelos posicionados acima do 911, com foco em margens mais elevadas por veículo.
A reorganização corporativa atinge a cadeia produtiva na Alemanha: o pacote aprovado em conjunto com representantes sindicais prevê a eliminação de 9.000 postos de trabalho, enquanto a diretoria prometeu preservar os empregos da força de trabalho principal até 2035. No médio prazo, a projeção é reduzir 25% do quadro global de colaboradores, com meta estrutural de chegar a 30% de corte; as fábricas serão as áreas mais afetadas, com expectativa de reduzir despesas com pessoal industrial em até 30%.
No âmbito administrativo, a montadora prevê extinguir 40% dos cargos de gestão executiva, buscando estruturas organizacionais mais simples para acelerar decisões. Na engenharia, Porsche Engineering e Porsche Digital serão unificadas em uma única empresa, batizada Porsche Technologies, com a meta de reduzir custos gerais de desenvolvimento em até 20%.
As exigências também chegarão à cadeia de fornecedores: a Porsche pretende economizar cerca de 10% no custo de materiais de projetos inéditos, adotando componentes compartilhados com Volkswagen e Audi, e limitando peças dedicadas apenas a elementos que alterem a aerodinâmica.
A reorganização da rede de vendas prevê reduzir de cinco para quatro polos logísticos continentais, com meta de cortar custos operacionais ligados às vendas em 20% ao longo dos próximos anos. A empresa pretende implementar processos digitais de menor custo para os revendedores, diminuindo a necessidade de grandes estoques nos pátios.
Financeiramente, a estratégia estabelece uma meta de retorno operacional de 15% sobre as vendas e uma margem de fluxo de caixa de 12% na divisão automotiva. A remuneração variável dos empregados remanescentes ficará mais atrelada à contribuição individual para o caixa da companhia, e um plano de participação acionária para colaboradores está previsto apenas para 2028.
