As fabricantes japonesas frequentemente mantêm uma abordagem globalizada em seus modelos, mas há exceções notáveis que atendem às necessidades específicas do mercado brasileiro. Não se trata apenas de alterações estéticas ou da oferta de motores flex; cinco veículos japoneses se destacam por terem sido projetados ou significativamente modificados para o Brasil.
Primeiramente, temos o Toyota Bandeirante, uma picape de cabine dupla que se tornou um ícone local. Este modelo, que era a segunda geração do Land Cruiser, iniciou sua produção em 1959, inicialmente equipado com um motor 6 cilindros a gasolina. Em 1962, houve a troca para um motor diesel da Mercedes-Benz, visando aumentar a nacionalização. O Bandeirante se destacou por sua carroceria exclusiva no Brasil e continuou em produção até 2001, mesmo após o fim da produção global do Land Cruiser J40 em 1984.
“Esses modelos exclusivos do Brasil são bastante procurados lá fora. Já existem empresas nos EUA especializadas em importar e modificar os Bandeirantes brasileiros.”
A Mitsubishi L200 também merece destaque. Desde o início da produção nacional em 1998, a picape passou por diversas melhorias, como a implementação de um motor 2.5 diesel mais potente com turbina de geometria variável, permitindo que o modelo alcançasse 141 cv. Além disso, a L200 brasileira possui versões exclusivas, como a Savana, que é adaptada para o uso off-road.
O Toyota Fielder é outro exemplo de personalização para o mercado brasileiro. Produzida a partir do Corolla, a perua Fielder foi a única do seu tipo a ser fabricada localmente, combinando a carroceria japonesa com a frente do modelo vendido no Brasil. Sua popularidade foi tal que conseguiu ser exportada para países vizinhos, até que a Toyota decidiu descontinuar o modelo diante de novas diretrizes de produção.
O Honda WR-V é o primeiro veículo desenvolvido especificamente para o Brasil. Lançado em 2016, o modelo é uma versão aventureira do Fit, com um design diferenciado e características que o aproximam dos SUVs. A Honda desenvolveu este carro em colaboração com seu centro de engenharia no Brasil, refletindo uma resposta às tendências de mercado.
Por fim, o Mitsubishi Pajero TR4 foi uma reinvenção do Pajero iO, que não teve sucesso em outros mercados. Nacionalizado em 2002, o TR4 passou a ser um modelo relevante no Brasil, consolidando a presença da Mitsubishi no segmento de SUVs compactos.
Esses cinco veículos exemplificam como a indústria automotiva japonesa pode se adaptar às preferências e demandas locais, resultando em modelos que se tornaram parte da cultura automobilística brasileira.
