Renault e Geely vão assumir a gestão da Zeekr no Brasil, substituindo o atual modelo de concessionárias. Ariel Montenegro é cotado para comandar; a mudança busca acelerar logística, vendas e atrair outras chinesas.
A Zeekr prepara uma alteração profunda em sua operação no Brasil: a governança da marca de veículos elétricos terá sua administração absorvida pela joint venture entre a Renault e o grupo Geely. A mudança visa substituir o atual formato comercial, baseado em grupos de concessionárias, por uma gestão centralizada que deve acelerar a estratégia comercial e logística no mercado nacional.
O jornalista Jorge Moraes apontou que Ariel Montenegro, executivo que comanda a parceria entre Renault e Geely no país, é o nome cotado para assumir a operação. O objetivo declaradamente prioritário da transição administrativa é dar tração aos emplacamentos, que seguem abaixo do potencial necessário para justificar investimentos maiores no Brasil: a Zeekr somou 571 unidades vendidas ao longo de 2025, contra 522 carros licenciados entre janeiro e agosto de 2026.
Entre os benefícios esperados pela reestruturação está a possibilidade de utilizar a base logística da Renault em São José dos Pinhais (PR), o que deve garantir cobertura física e distribuição mais ágil para as capitais brasileiras. A centralização operacional também abre espaço para sinergias comerciais e uso compartilhado de pontos de venda e serviços.
Há ainda planejamento para ampliar o portfólio de marcas chinesas no mercado local. Estuda-se viabilizar a importação de modelos da Smart e da Polestar — esta última confirmou sua estreia por aqui em 2024, embora a entrada tenha sofrido atraso possivelmente relacionado à nova operação. Paralelamente, os modelos da Lynk & Co deverão ocupar os mesmos espaços físicos nos showrooms da Zeekr, com a possibilidade de, em um segundo momento, iniciar produção local de veículos Lynk & Co na linha paranaense.
A planta de desenvolvimento da holding na província chinesa de Zhejiang é usada como referência para o volume de capital que se busca rentabilizar no Brasil: a unidade de Hangzhou opera com elevados níveis de automação robótica e concentra um complexo de avaliações de segurança, incluindo provas estruturais e testes de impacto para validar projetos recém-lançados.
No portfólio técnico, os modelos que tentarão alavancar as vendas começam pelo Zeekr X, um utilitário de 4,43 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos. A configuração de acesso Premium entrega 272 cv e 35 kgfm de torque no motor traseiro, com alcance homologado de 332 km pelo Inmetro. A opção Flagship adiciona propulsão no eixo dianteiro para viabilizar tração integral, elevando os números para 428 cv e 55,3 kgfm.
Acima dele, o Zeekr 001 adota formato shooting brake, com 4,96 m de comprimento e 2,99 m de entre-eixos. O sistema é composto por dois motores que geram 544 cv alimentados por bateria de 100 kWh; o conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e alcança 200 km/h. Em estações de recarga ultrarrápidas, a bateria recupera de 10% a 80% em menos de 30 minutos, segundo dados técnicos.
O utilitário Zeekr 7X aparece como produto estratégico: a variante Flagship conta com tração nas quatro rodas e 646 cv. Recentemente, o portfólio ganhou a configuração Premium com tração traseira, arquitetura elétrica de 800 volts, motor de 421 cv e pacote de baterias de 100 kWh, com autonomia projetada em cerca de 491 km.
