Lançado em abril, o Suzuki e Vitara 2027, modelo totalmente elétrico da marca japonesa, teve seu preço reduzido oficialmente em R$ 50.000. Agora, o SUV é comercializado por R$ 219.990 na versão 4Style, uma estratégia que visa torná-lo mais competitivo no crescente mercado de SUVs elétricos.
Antes, com um preço tabelado em R$ 269.990, o e Vitara enfrentava desafios em um segmento saturado. Avaliando suas dimensões, o modelo possui 4,27 metros de comprimento, posicionando-se como uma opção menor em comparação com concorrentes como o BYD Yuan Plus, que mede 4,45 metros, e o GWM Ora 5, com 4,47 metros, ambos na mesma faixa de preço. O BYD Yuan Plus, por exemplo, custa R$ 169.990, enquanto o GWM Ora 5 é vendido por R$ 159.900.
Com a nova redução de preço, o e Vitara se aproxima de modelos mais acessíveis do mercado, como o Leapmotor B10, que custa R$ 182.990 e mede 4,51 metros, e o BYD Yuan Pro, também na faixa de R$ 182.990, que tem 4,31 metros. O Geely EX5, um pouco maior com 4,61 metros, parte de R$ 205.800.
O Suzuki e Vitara se destaca não apenas pelo preço, mas também pela sua motorização. O modelo é montado sobre a plataforma HEARTECT-e e conta com dois motores elétricos que proporcionam tração nas quatro rodas. O motor dianteiro entrega 174 cv e 19,6 kgfm de torque, enquanto o motor traseiro gera 65 cv e 11,6 kgfm. Juntos, eles oferecem uma potência combinada de até 184 cv e 31,2 kgfm de torque, permitindo que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos.
A energia é armazenada em uma bateria de 61 kWh, com uma autonomia de 293 km de acordo com os padrões do Inmetro. O tempo de carregamento completo em estações de corrente alternada (AC) de 7 kW é de nove horas. Já em carregadores rápidos de corrente contínua (DC) de 150 kW, é possível recarregar de 10% a 80% em aproximadamente 45 minutos.
Para manter a tradição da marca em veículos 4×4, o e Vitara utiliza o sistema AllGrip-e, que apresenta dois modos de condução. O modo Auto ajusta automaticamente a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro conforme a necessidade, enquanto o modo Trail é ideal para situações de baixa aderência, funcionando como um bloqueio de diferencial virtual. Nesse modo, se uma roda perder tração, os freios são aplicados especificamente a ela, transferindo a força para as rodas que mantêm contato com o solo, seja em lama ou neve.
A carroceria do e Vitara é composta por mais de 50% de aço de alta resistência, garantindo robustez e segurança. Com 4,27 metros de comprimento, o modelo é apenas 1 cm maior que a versão a combustão, e o entre-eixos é 2 cm maior, totalizando 2,7 metros, proporcionando mais espaço interno para os ocupantes.
Entretanto, o porta-malas do e Vitara tem capacidade máxima de 310 litros, um volume inferior ao de hatches médios tradicionais, como o Volkswagen Golf, que oferecia cerca de 380 litros. Para contornar essa limitação, a Suzuki implementou um banco traseiro com trilhos deslizantes, permitindo ajustar o espaço entre as pernas dos passageiros e a área de bagagem.
O painel do e Vitara apresenta um design moderno com telas integradas (IDS). O quadro de instrumentos digital possui 10,25 polegadas e oferece três opções de visualização. No centro, a central multimídia de 10,1 polegadas conta com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Entre os itens de conforto, destacam-se o teto de vidro panorâmico, vidros dianteiros com tratamento acústico e filtro UV/IR, além do freio de estacionamento eletrônico com função auto hold.
Na área de segurança ativa, o e Vitara é equipado com um pacote que inclui piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência e centralização em faixa, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e farol alto adaptativo. O sistema de câmeras 360 graus auxilia nas manobras, aumentando a segurança e a comodidade ao dirigir.
