A VW estuda importar sua nova família elétrica ao Brasil para competir com SUVs chineses como Ora 5, BYD Yuan Pro e Leapmotor B10. Entre as opções, a variante elétrica do SUV compacto é a favorita por ter melhor aceitação.
A nova geração elétrica da Volkswagen atraiu mercado europeu e a fabricante estuda a viabilidade de ampliar presença em outros mercados, como o Brasil. Entre os modelos cotados para importação aparecem ID.Polo e ID.Cross, mas a versão elétrica do T-Cross surge como a opção com maior probabilidade de comercialização por se tratar de um SUV, formato que tende a ter melhor aceitação frente a rivais chineses como GWM Ora 5, BYD Yuan Pro e Leapmotor B10.
O Volkswagen ID.Cross mede 4,15 metros, sendo 6 cm menor que o T-Cross vendido no Brasil. A plataforma elétrica oferece entre-eixos de 2,60 m, contra 2,65 m do SUV nacional, o que representa desvantagem no espaço para passageiros; por outro lado, o porta-malas é maior, com 475 litros, e há um compartimento frontal adicional (frunk) de 22 litros.
O desenho traseiro privilegia uma barra transversal de LED sob um teto alongado que termina em spoiler. No interior, a Volkswagen privilegia materiais macios e combinação de cores para uma cabine mais sofisticada. O painel digital de 10,3 polegadas pode exibir mostradores com visual retrô inspirado no Golf de primeira geração, enquanto a operação dos sistemas privilegia ergonomia com comandos físicos para o ar-condicionado centralizados acima da base de carregamento sem fio.
O volante foi redesenhado, com seção inferior achatada, e agrega controles do sistema ADAS no lado esquerdo. O sistema multimídia principal passa a contar com uma nova tela de 12,9 polegadas alinhada ao condutor. Essas soluções buscam oferecer vantagem em relação a concorrentes que concentram boa parte das funções em superfícies táteis.
Em termos de motorização, o SUV compacto adota o motor elétrico APP290, que entrega 29,6 kgfm de torque e está disponível em configurações de potência de 116 cv, 135 cv e até 211 cv. A tração é exclusivamente dianteira, marcando a primeira vez que a nova base modular elétrica da Volkswagen abandona a tração traseira empregada em modelos maiores, o que permite melhor aproveitamento do espaço traseiro. A versão de topo, com 211 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, desempenho alinhado aos 204 cv do Ora 5 e aos 218 cv do B10.
A suspensão dianteira adota esquema McPherson e a traseira utiliza eixo de torção convencional, porém com apoios de borracha e buchas projetadas para reduzir vibrações, contribuindo para uma passagem de piso mais madura e menor ruído na condução elétrica.
O ID.Cross é oferecido na Europa com duas baterias em arquitetura cell-to-pack de 37 kWh ou 52 kWh, que proporcionam autonomia média no ciclo WLTP entre 316 km e 436 km. A composição química é LFP para a bateria menor e NMC para a maior, permitindo recarga em corrente contínua com potência de até 105 kW, o que eleva o nível de carga de 10% a 80% em 24 minutos.
O modelo tem chegada prevista ao mercado europeu em novembro, com preços na casa dos 30.000 euros (aproximadamente R$ 180.000 ao câmbio divulgado) e será posicionado um degrau acima do T-Cross a combustão europeu, tabelado em cerca de 25.000 euros (aproximadamente R$ 150.000). O desenvolvimento foi capitaneado pela marca espanhola Cupra, com produção prevista em Pamplona, na Espanha.
Se confirmado para o Brasil, o T-Cross elétrico chegaria para disputar diretamente o segmento de SUVs compactos elétricos, onde desempenho, autonomia, tempo de recarga e a proposta de ergonomia e acabamento serão pontos-chave na comparação com os modelos chineses já em ascensão.
