Quando lançou a última geração da Saveiro, há exatamente 17 anos, a Volkswagen destacou conforto e comportamento dinâmico proporcionados pela suspensão com eixo de torção e molas helicoidais. Para uso cotidiano, essa solução foi elogiada, mas no trabalho pesado a abordagem mais simples da Fiat Strada mostrou vantagens. Em resposta, a marca alemã mudou de estratégia.
Revelada nesta sexta-feira, a VW Tukan Robust com cabine simples escancara uma série de mudanças estratégicas e inéditas na fabricante. Em alguns aspectos, a nova picape de entrada dará um passo atrás em comparação com a Saveiro em nome da robustez e da redução do custo de manutenção.
O item mais marcante é a suspensão traseira. A Volkswagen Tukan usa o mesmo conceito técnico aplicado na Strada Endurance: um eixo rígido do tipo ômega, com um arco no meio que altera a rigidez estrutural, sustentado por molas semielípticas — o clássico feixe de molas. Pelas imagens liberadas, é possível identificar a lâmina principal de aço e uma lâmina auxiliar mais próxima da área do eixo. O estepe foi posicionado sob o veículo, logo atrás do eixo traseiro.
A solução por feixe de molas tem vantagens de durabilidade. Feixes tendem a manter seu efeito elástico por mais tempo e as articulações apresentam menor propensão a falhas prematuras. Isso casa com o posicionamento da Tukan: a picape promete ser a opção com maior capacidade de carga e maior volume de caçamba na sua categoria, atributos que se beneficiam de uma suspensão mais resistente e de manutenção mais simples.
Na traseira, a Tukan Robust adota freio a tambor nas versões mostradas. A última Saveiro havia sido lançada com tambor na traseira e, diante de problemas, a marca voltou a incluir versões com freio a disco em menos de três anos — mas essa solução não está contemplada nas unidades exibidas da Tukan. Do ponto de vista de custo, tambor é a alternativa mais econômica: menores custos de produção e longevidade das lonas, que podem superar os 100.000 km sem intervenção. Quando dimensionado corretamente, o comportamento do tambor é equivalente ao do disco; alguns modelos apresentam ranhuras externas no tambor para ajudar na dissipação de calor. A Strada mantém freios a tambor mesmo em versões com motor 1.0 turbo de 130 cv.
Em cabine, a Tukan Cabine Simples traz um pequeno prolongamento atrás dos bancos dianteiros, semelhante à chamada “Cabine Plus” da Fiat. Esse acréscimo reduz limitações no curso dos trilhos dos bancos observadas em versões anteriores da Saveiro. A picape também recebe barras no teto para proteção da cabine quando carregada, recurso presente nas versões voltadas ao trabalho.
Iluminação e acabamento seguem mudança prática: saem as lâmpadas halógenas e entram faróis por LED aproveitados do Nivus, com lanternas traseiras de efeito 3D e aparente tecnologia LED mesmo na versão Robust. O desenho do para-choque dianteiro ganhou maior volume central, buscando o efeito visual de “impulsão” que reforça a sensação de porte e solidez sem prejudicar o ângulo de ataque.
No conjunto, a Tukan Robust representa uma opção voltada à operação severa e baixo custo de propriedade, com soluções técnicas enfáticas na durabilidade, capacidade de carga e manutenção simplificada.
