A Chery aposta em tecnologia HEV autocarregável no novo Tiggo 7, rival direto do Corolla Cross. Com 349 cv e visual global, o SUV chega para conquistar quem quer economia sem depender de recarga.
A Chery está se consolidando no mercado de híbridos, apresentando o Tiggo 7 com motor híbrido pleno de 349 cv, que visa preencher a lacuna entre veículos a combustão e híbridos plug-in. O modelo foi flagrado em testes finais na China, já com visual preparado para exportação, e representa um avanço significativo na eletrificação da marca.
O novo Tiggo 7 adota um sistema híbrido pleno (HEV) autocarregável, eliminando a necessidade de recarga em tomadas externas. Essa estratégia é voltada para consumidores que buscam uma alternativa sustentável sem depender de infraestrutura de recarga. O modelo já está disponível no Brasil nas versões a combustão Sport e Pro Max Drive, além das configurações Pro Hybrid Max Drive com um sistema híbrido leve de 48 V e híbrida plug-in Pro PHEV.
Sob sua carroceria, o Tiggo 7 apresenta a segunda geração do sistema Kun Peng, que combina um motor 1.5 turbo a gasolina com um propulsor elétrico alimentado por uma bateria de 5,1 kWh. Essa configuração resulta em uma potência combinada de 349 cv, com o motor elétrico isolado produzindo até 201 cv. A bateria está posicionada entre os eixos, sob o assoalho central, similar à arquitetura do Tiggo 5 HEV.
Embora compartilhe o motor 1.5 turbo, a mecânica do Tiggo 7 HEV é distinta, apresentando uma bateria maior que a do Tiggo 5 HEV e Omoda 5 HEV, que utilizam uma bateria de 1,83 kWh e possuem potência combinada de 224 cv. Essa maior capacidade de bateria permite ao Tiggo 7 HEV incorporar a funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load), que possibilita o uso da energia armazenada para alimentar eletrodomésticos através de tomadas de corrente alternada.
A tração integral também poderá ser disponibilizada nas versões mais equipadas, com a adição de um segundo motor elétrico no eixo traseiro. Quanto ao design, o Tiggo 7 mantém as mesmas características estéticas do modelo PHEV, lançado em maio. A ausência de um bocal de recarga externa reforça a natureza autocarregável do sistema.
Com dimensões de 4,54 m de comprimento, 1,87 m de largura e 2,66 m de entre-eixos, o Tiggo 7 mantém a suspensão independente nas quatro rodas, utilizando o esquema McPherson na frente e multilink na traseira. O peso em ordem de marcha varia entre 1.489 kg e 1.788 kg, conforme o pacote de equipamentos e o sistema de tração selecionado.
O novo modelo deve ser posicionado entre as versões convencionais a combustão e a topo de linha híbrida plug-in no Brasil. Atualmente, a configuração PHEV está precificada em R$ 209.990, enquanto o Pro Max Drive custa R$ 184.990. Existe a possibilidade de que a versão híbrida plena substitua o Pro Max Drive e que a configuração Pro Hybrid Max Drive, que custa R$ 181.990, seja descontinuada.
Entretanto, a estreia do Tiggo 7 HEV no Brasil ainda não está confirmada. A Caoa Chery está focada no lançamento do Tiggo 5 HEV, previsto para este ano, como parte de sua estratégia de oferecer sistemas híbridos mais eficientes no mercado brasileiro. Nesse contexto, o Tiggo 7 HEV se torna uma possibilidade futura.
