Oferecido a partir de R$ 115 mil para as primeiras 1.000 unidades, o novo SUV chega à base dos compactos. Ele compartilha plataformas e tecnologias com Citroën e Fiat, o que pode influenciar desempenho e pós‑venda.
O Jeep Avenger foi lançado recentemente no Brasil, com preços iniciais a partir de R$ 115 mil para as primeiras mil unidades, posicionando-se na base da gama de SUVs. O modelo competirá diretamente com outros SUVs derivados de hatches, como o Volkswagen Tera, Renault Kardian, além dos primos Citroën Basalt e Fiat Pulse.
Com uma estética que remete ao DNA da marca, o Avenger possui um porte característico, mas apresenta uma essência diversificada, incorporando tecnologias e soluções desenvolvidas pelos braços italiano e francês do grupo Stellantis. Isso sugere que o comportamento e o pós-venda do novo SUV seguirão um padrão previsível.
O Avenger é construído sobre a plataforma modular CMP, que se tornou um padrão para os modelos compactos da Stellantis desde sua estreia no mercado latino em 2020, com o Peugeot 208. Esta base também é utilizada em outros modelos, como o SUV 2008, Citroën C3, Aircross e Basalt, assim como no Fiat Argo X, que será lançado ainda este ano. Na Europa, a plataforma CMP é aplicada em modelos como Opel Mokka e Corsa, além de Alfa Romeo Junior e Lancia Ypsilon.
Um dos principais benefícios da plataforma CMP é a flexibilidade em ajustar dimensões como entre-eixos e balanços, de acordo com as necessidades do projeto. Ela também permite a instalação de motores eletrificados, possibilitando a oferta de versões a combustão, híbridas ou totalmente elétricas.
O motor do Avenger é o T200 1.0 turbo, que entrega 116 cv e 20,4 kgfm de torque, acompanhado de um módulo híbrido leve de 12V. Essa unidade já havia sido introduzida em 2024 em modelos como Fiat Pulse e Fastback, além do Peugeot 208 e 2008. A redução de potência, necessária para atender ao programa IPI Verde, não deve comprometer a aceleração, uma vez que o torque se mantém.
A transmissão utilizada é uma CVT, que simula sete marchas e é comum em diversos modelos da Stellantis no Brasil e Argentina, como Fiat Argo e Citroën C3, entre outros. A suspensão do Avenger, por ser focada em um uso urbano, adota um conjunto dianteiro McPherson e um eixo de torção na traseira, diferentemente dos modelos Jeep que costumam ter suspensões independentes nas quatro rodas.
Uma característica notável do Avenger é a presença de freios a disco nas quatro rodas, um recurso que se destaca em sua categoria, sendo compartilhado apenas com o Peugeot 2008. No interior, o veículo inclui diversas comodidades comuns a outros modelos do grupo, como direção elétrica, assistentes de condução, sistema de multimídia com conexão sem fio, painel digital, e climatização automática.
Para a Stellantis, o compartilhamento de componentes resulta em economia de escala, o que reduz custos e simplifica processos de homologação. Para os consumidores, isso se traduz em uma maior disponibilidade de peças e uma ampla rede de assistência, com profissionais familiarizados com os sistemas e tecnologias aplicadas, já que muitos componentes são compartilhados entre diferentes modelos.
