O Citroën C3 voltou ao Longa Duração, mas o cinto traseiro esquerdo não pôde ser retirado porque a porca soldada se soltou. Seguindo a Stellantis, levaremos o carro à autorizada Citroën e registramos a condição estrutural.
Depois de remontado, nosso Citroën C3 está de volta à frota do Longa Duração para finalizar sua avaliação, que não terminou porque não foi possível remover seu cinto de segurança traseiro esquerdo, por conta da solda da porca que o prende que se soltou.
Consultada, a Stellantis disse que apenas as concessionárias são capazes de remover a peça. Sendo assim, seguiremos essa recomendação e levar o C3 a uma oficina Citroën, mas antes tratamos de registrar as condições em que o carro se encontra.
Mais do que uma vistoria cautelar, providenciamos uma análise da condição estrutural do carro e de sua pintura, para, caso seja necessário fazer uma intervenção estrutural no veículo para que seja feita a remoção do cinto, termos como comparar o estado do C3 antes e depois. Isso parece ser necessário, pois não há como acessar o local onde está a porca que prende o cinto sem uma intervenção mais radical.
Levamos o carro à oficina de vistorias SuperVisão, no bairro Sumaré, em São Paulo. O serviço que melhor atendia nossa necessidade foi a vistoria Certicar, a mais completa, que custou R$ 500. A inspeção conferiu desde acessórios até pintura e estrutura por trás das vedações das portas, além de checar o funcionamento dos equipamentos, numeração do chassi e todos os módulos eletrônicos. Por conta do cinto de segurança, pedimos para incluir fotos da região da fixação do cinto no documento, que inclui, por padrão, foto da etiqueta que informa a data de fabricação do cinto de segurança.
A SuperVisão também fez um levantamento do histórico do carro em bases privadas e públicas — sinistros, recalls pendentes e executados, passagens por leilão, impedimentos judiciais e multas — e não foram encontrados problemas. A inspeção durou duas horas e gerou um relatório de 20 páginas atestando que o Citroën C3 está com tudo em ordem.
Essa inspeção do cinto de segurança veio a calhar porque, segundo o material de referência, a partir deste mês de maio será obrigatório não apenas o registro fotográfico dos cintos, mas também a gravação em vídeo da fixação dos componentes nas vistorias de transferência dos carros. Desta forma, ficará comprovado que os cintos e seus pré-tensionadores foram devidamente substituídos após uma colisão, evitando que modelos fora das especificações de segurança cheguem ao mercado.
No tratamento prático do reparo, preparamos o carro: soltamos a mola de retorno do cinto e escondemos um pequeno rastreador no veículo para monitorar eventual terceirização do serviço. Agendamos a avaliação na concessionária GP France, na zona oeste de São Paulo. Sob aviso prévio de que o diagnóstico custaria R$ 459 caso o conserto não fosse aprovado, deixamos o carro. Recebemos o orçamento de R$ 1.323 pela peça e os mesmos R$ 459 de mão de obra; fomos obrigados a pagar o componente adiantado antes da concessionária fazer o pedido. A peça chegou em dois dias.
O carro foi deixado após o almoço com promessa de entrega para o dia seguinte, mas recebemos uma ligação do técnico, que dizia ter encontrado o parafuso de fixação espanado, o que impedia a remoção do cinto antigo. A solução exigia serviço de funilaria e estrutura que a GP France não possuía; o consultor devolveu o carro e a peça na caixa, recomendando que procurássemos outra loja da rede. Somando os R$ 1.323 da peça comprada na primeira concessionária aos R$ 2.500 do serviço de funilaria cobrados pela segunda, a troca do cinto de segurança nos custou R$ 3.823.
O serviço já foi concluído. O C3 deu entrada na Toriba Lapa aos 101.331 km e saiu com 101.340 km — o carro chegou a circular inexplicáveis 9 km pelos arredores da concessionária após ter dado entrada. O plano, na sequência, é refazer a inspeção da SuperVisão quando o C3 voltar da autorizada, a fim de descobrir se a execução do serviço poderá gerar alguma anotação no histórico do carro e eventual desvalorização na venda.
