Lançado no fim de 2025, o WR-V emplacou 1.812 unidades e ficou em 31º no ranking. A versão EX traz motor 1.5 aspirado de 126 cv com câmbio CVT; saiba quais são os custos médios para manter o modelo.
Lançado no final de 2025, o Honda WR‑V foi posicionado para disputar o segmento de SUVs compactos e começou o ano no 31º lugar no ranking geral de vendas, com 1.812 emplacamentos, segundo dados da Fenabrave. A versão EX, cotada em R$ 149.000, adota solução mecânica conhecida da marca, mantendo motor aspirado em vez de seguir a onda dos turboalimentados.
O conjunto motriz do WR‑V EX é formado por um motor 1.5 aspirado de injeção direta flex, que entrega 126 cv de potência máxima e até 15,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático CVT com simulação de 7 marchas e possibilidade de trocas por aletas no volante. Nos nossos testes de pista, o modelo acelerou de 0 a 100 km/h em 11,4 s, desempenho levemente superior ao do irmão HR‑V.
Dimensionalmente, o WR‑V tem 4,32 m de comprimento e 2,65 m de entre‑eixos — igual ao do VW T‑Cross — o que resulta em bom espaço nos bancos traseiros. O porta‑malas oferece 458 litros, superior a rivais diretos e até ao do próprio HR‑V. No entanto, o projeto fez certas concessões para conciliar espaço e equipamento com preço mais baixo.
Entre os equipamentos de série da versão EX estão faróis full‑LED, rodas aro 17 diamantadas, chave presencial, ar‑condicionado digital, quadro parcialmente digital e sistemas avançados de assistência, como assistente de faixa, frenagem autônoma e piloto automático adaptativo. A central multimídia de 10″ é inédita no modelo.
Itens que fazem economia no projeto
- Magic Seat: não há o sistema de rebatimento modular dos bancos.
- Freio de estacionamento: alavanca manual em vez de eletrônico.
- Acabamento: predominância de plásticos duros no painel e ausência de revestimento macio em áreas nobres.
- Conforto: sem iluminação no espelho do para‑sol, sem ajuste de altura dos cintos dianteiros e sem amortecimento na tampa do porta‑luvas.
- Isolamento acústico: cabine que deixa passar ruídos, similar ao da linha City.
Custos de manutenção e seguro
- Revisões até 60.000 km: R$ 6.077
- Seguro: R$ 2.546
- Cesta de peças: R$ 15.051
Desempenho, consumo e frenagens (valores de teste)
- 0 a 100 km/h: 11,4 s
- 0 a 1.000 m: 33,2 s / 155 km/h
- 40 a 80 km/h: 5,3 s
- 60 a 100 km/h: 6,4 s
- 80 a 120 km/h: 8,6 s
- 60 km/h a 0: 12,9 m
- 80 km/h a 0: 23,9 m
- 120 km/h a 0: 51,5 m
- Consumo (informado em resumo): 12 km/l (urb.) / 12,8 km/l (rod.)
- Consumo (valores de teste): urbano 12,1 km/l; rodoviário 14,0 km/l
- Ruído interno: neutro/RPM máximo 41/64 dBA; 80 km/h 59,3 dBA; 120 km/h 65,9 dBA
- Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h (rotação ~2.000 rpm)
Ficha técnica resumida
- Motor: flex, dianteiro, transverso, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.498 cm³, 126/126 cv (gasolina/etanol) a 6.200 rpm, 15,8/15,5 kgfm a 4.600 rpm
- Câmbio: CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteira
- Suspensão: duplo A (dianteira) / eixo de torção (traseira)
- Freios: disco ventilado (dianteira) / tambor (traseira)
- Rodas e pneus: liga leve, 215/55 R17
- Dimensões: comprimento 4,32 m; largura 1,79 m; altura 1,62 m; entre‑eixos 2,65 m; peso 1.278 kg
- Porta‑malas: 458 litros; Tanque: 44 litros
O WR‑V EX nasce como opção para quem busca amplo espaço interno e equipamentos de segurança sem abrir mão de uma mecânica conhecida e de custo relativamente contido. As escolhas de projeto privilegiam praticidade e preço, ao custo de níveis de acabamento e isolamento acústico mais modestos em comparação a alguns concorrentes.
