O Jetour G700 é apresentado como promessa de lançamento no Brasil em 2026 e fará a primeira aparição pública no Festival Interlagos. Posicionado no topo da gama da fabricante chinesa, o modelo se destaca pelo porte e pela proposta eletrificada com foco em desempenho e capacidade fora de estrada.
Com 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos, o G700 é um dos SUVs mais volumosos da categoria. O peso do conjunto supera os 3.100 kg, o que pode representar um desafio regulatório: caso o peso bruto total (soma do veículo mais capacidade de carga) ultrapasse os 3.500 kg, será necessária a CNH C para conduzi-lo. A fabricante avalia compatibilizar o pacote de equipamentos com esse limite de peso e considera oferecer versões destinadas a condutores com CNH B e CNH C.
O pacote mecânico foi dimensionado para mover a carroceria generosa. A arquitetura híbrida plug-in combina um motor 2.0 turbo a gasolina, com 211 cv e 34,7 kgfm, a dois propulsores elétricos independentes que atuam como força principal. O motor dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o eixo traseiro abriga uma unidade de 408 cv e 44,3 kgfm. A combinação resulta em 905 cv e 115,7 kgfm de torque, com tração integral.
Na prática, essa equação de potência permite aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 s, valor agressivo para um utilitário de caráter familiar e de grande porte. A capacidade para trechos off-road também foi projetada: o G700 admite transposição de até 90 cm de trecho alagado, ângulo de entrada de 35 graus e ângulo de saída de 28 graus.
Em uma breve experiência off-road no festival, o peso não chegou a comprometer o comportamento do veículo. A tração elétrica e o elevado torque facilitam a superação de rampas sem exigir acelerações extremas. A suspensão articula bastante e conta com molas pneumáticas, que filtram irregularidades como costeletas e trechos em “caixa de ovos”.
O veículo também traz assistências específicas para fora de estrada, incluindo piloto automático para trechos off-road que modula a aceleração nas rodas, além de bloqueios de diferencial disponíveis nos dois eixos, capazes de reduzir virtualmente o entre-eixos efetivo.
Para alimentar o sistema híbrido, o assoalho abriga uma bateria de 34,13 kWh que aceita recarga em corrente contínua de até 170 kW. Segundo a engenharia da marca, o componente recupera de 30% a 80% da carga em dez minutos em estações ultrarrápidas. O conjunto conta ainda com tanque de combustível de 100 litros.
O acabamento interno busca atrair compradores premium, com superfícies em toque macio e couro Nappa. A central multimídia tem tela principal de 15,6 polegadas e o painel de instrumentos utiliza um visor estreito de 35,4 polegadas. Há sistema de áudio Lexicon com 18 alto-falantes e teto panorâmico duplo, reforçando a proposta de luxo e conforto para um utilitário voltado a experiências tanto urbanas quanto off-road.
