A nova geração do Spring adota a arquitetura RG‑EV, derivada da AmpR Small usada no Twingo E‑Tech e no Renault 5. A produção mudou para a Eslovênia por causa de tarifas da UE e o modelo busca preço abaixo de €20.000.
O Dacia Spring ganhou nova geração baseada na arquitetura do Renault Twingo, em substituição à plataforma do Kwid E-Tech. A mudança confirma que o Grupo Renault reconfigurou o posicionamento do subcompacto elétrico: o Spring passa a usar a arquitetura RG-EV, derivada da base AmpR Small empregada em modelos como o Renault Twingo E-Tech e o Renault 5 E-Tech.
A alteração técnica teve impacto direto na produção e nas dimensões do hatch. Com as novas tarifas impostas pela União Europeia para veículos originários da China, o Spring passou a ser produzido na Eslovênia, na mesma linha de montagem do Twingo. O modelo anterior utilizava a plataforma CMF-AEV e vinha importado da China.
Em termos de carroceria, a nova geração do Spring mede 3,85 m de comprimento — um ganho de 15 cm em relação ao antecessor — e ficou 18 cm mais largo. Comparado ao Twingo, o Spring está 6 cm mais longo. O peso em ordem de marcha foi contido em 1.212 kg, cifra relevante para eficiência energética e dinâmica urbana.
O trem de força foi herdado do Twingo E-Tech: um motor elétrico dianteiro que entrega 81 cv e 17,9 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 12,1 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 130 km/h. A energia é fornecida por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com capacidade de 27,5 kWh, anunciada com autonomia de até 250 km segundo o ciclo WLTP.
Nos pontos de recarga, o Spring aceita carregamento rápido em corrente contínua a 50 kW, levando 28 minutos para passar de 15% a 80% de carga. Em carregador de parede residencial de 7 kW em corrente alternada, a recarga equivalente consome 2 horas e 55 minutos.
O interior privilegia espaço para quatro ocupantes, aproveitando o entre-eixos ampliado para melhorar a acomodação. O porta-malas tem 337 litros e alcança 1.283 litros com o banco traseiro bipartido rebatido; há ainda um compartimento dianteiro (frunk) de 18 litros para cabos de carregamento.
O acabamento segue a filosofia de custos reduzidos: materiais com plásticos rígidos e tecidos simples nos bancos. O painel traz quadro de instrumentos digital de 7″ de série; nas versões de topo (Journey), a central multimídia tem tela de 10,1″. A opção de entrada (Expression) substitui o sistema de som por um suporte integrado para celular.
A Dacia confirmou que todas as configurações do modelo custarão abaixo de 20.000 euros antes dos incentivos governamentais, valor que equivale a cerca de R$ 120.000 em conversão direta. A nova faixa de preço representa um avanço em relação à geração antiga, que chegou a ser comercializada na Alemanha a partir de 11.900 euros (aproximadamente R$ 73.000) em promoções. A geração anterior continuará em linha temporariamente como alternativa de menor custo até que o novo hatch se estabeleça no mercado europeu no início de 2027.
