A HPE Automotores colocou silenciosamente a nova GLS por R$155.990, com kit reduzido e sem central multimídia. O valor atual iguala o do Rush em promoção, cujo preço original é R$176.990 — R$21.000 a mais.
A HPE Automotores fez uma mudança silenciosa na linha do Mitsubishi Eclipse Cross: o SUV médio ganhou uma nova versão de entrada, denominada GLS, apresentada no site oficial com preço de R$ 155.990. A estratégia funciona como um teste para medir a aceitação do público por uma configuração mais acessível e com equipamento reduzido.
Neste momento, a nova versão custa o mesmo que o Eclipse Cross Rush, até então a configuração de entrada do modelo. Porém, o preço da variante Rush é promocional; o custo normal é de R$ 176.990, R$ 21.000 a mais que a GLS. A tendência é que a promoção para o Rush seja reduzida, justificando a existência da configuração GLS.
Para atingir o patamar de preço anunciado, o Eclipse Cross GLS perdeu alguns itens de conforto. A mudança de maior impacto na cabine foi a remoção da central multimídia de 10,25 polegadas com conectividade sem fio presente na versão Rush. No lugar, a GLS traz apenas a preparação para som, com chicote elétrico e uma tampa cega no painel que funciona como porta-objetos.
Também foram eliminadas as portas USB do tipo A na dianteira e a câmera de ré, cujo visor dependia do monitor central. O sistema de áudio, no entanto, mantém os quatro alto-falantes instalados nas portas. O configurador no site oficial não indica se a multimídia será oferecida como opcional ou acessório para esta versão.
Além dos cortes internos, a oferta de cores foi reduzida: a versão GLS é vendida exclusivamente na pintura sólida Branco Fuji. O skidplate dianteiro passa a vir na cor preta, em vez do acabamento cinza presente nas demais configurações.
A mecânica permaneceu inalterada: o Eclipse Cross GLS mantém o motor 1.5 turbo a gasolina com quatro cilindros, que entrega 165 cv e 25,5 kgfm. A transmissão é automática CVT com emulação de oito marchas, enviando a força apenas ao eixo dianteiro nesta configuração. A suspensão continua independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e arranjo multilink na traseira.
No interior, o ar-condicionado digital automático, o computador de bordo com tela colorida e o volante revestido em couro foram preservados. Os bancos perderam o revestimento sintético e passaram a forração de tecido; o assento traseiro mantém ajuste de inclinação e rebatimento para ampliar o compartimento de bagagens. Há indicação de que é possível optar por bancos de couro mediante custo adicional, sem valor divulgado.
O pacote de segurança também não sofreu cortes: a configuração sai de fábrica com sete airbags (frontais, laterais, de cortina e airbag para os joelhos do motorista), controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus. As dimensões permanecem: 4,54 m de comprimento, 1,80 m de largura e 21,5 cm de distância livre do solo. O porta-malas tem capacidade de 405 litros na medição padrão, podendo alcançar 579 litros até o teto.
