Lançado em 2009 como opção ultrabarata, o hatch não atingiu as metas e foi descontinuado antes dos 10 anos. Incêndios em algumas unidades agravaram a crise de vendas.
O Tata Nano foi aposentado no mercado indiano antes de completar dez anos do seu lançamento, após uma trajetória marcada por vendas muito aquém das projeções e relatos de incêndio em unidades em circulação. Lançado em março de 2009 como a resposta da fabricante à demanda por mobilidade barata, o Nano chegou a ser anunciado por um preço inicial equivalente a 2.500 dólares, mas não alcançou os volumes previstos pela montadora.
A expectativa de 250.000 unidades por ano não se confirmou: entre 2009 e 2018 o hatch popular somou menos de 300.000 emplacamentos na Índia. As quedas de venda foram profundas em meses pontuais — em junho de 2018 foram vendidas apenas 3 unidades, enquanto o líder do mercado naquele mês registrou 24.465 unidades. A situação já demonstrava deterioração nos meses anteriores, com apenas 167 carros comercializados em junho de 2017.
Pressionada pela alta nos custos de produção, a montadora elevou o preço do Nano: da versão mais simples, inicialmente cotada em 100.000 rúpias (2.500 dólares), para 108.000 rúpias (2.700 dólares). A versão topo de linha, equipada com servofreio, ar-condicionado, travas e vidros elétricos, faróis de neblina e hodômetro digital, chegava a 140.000 rúpias (3.500 dólares).
O modelo também registrou problemas de confiabilidade nos primeiros meses de comercialização: houve cinco casos reportados de Nano que se incendiaram. A fabricante divulgou um laudo que atribuiu a causa dos incêndios à instalação indevida de acessórios e anunciou medidas para proteger a parte elétrica e a região do escapamento, apontada como origem dos focos de fogo. Como contramedidas comerciais, a empresa ampliou a garantia — de 18 meses ou 24.000 km para quatro anos ou 60.000 km —, expandiu a rede autorizada e facilitou o crédito ao consumidor, entre outras ações.
“fusca do século 21”
Tecnicamente, o Nano era simples e focado em custo. Tinha motor traseiro dois cilindros de 623 cm³, produzindo 33 cv e 4,9 kgfm de torque. Em testes, a velocidade máxima atingida foi de 102 km/h, enquanto a fábrica declarava 110 km/h — relatos de quem tentou alcançar a marca apontavam que, a partir de cerca de 105 km/h, surgia um alerta no painel sobre risco de danos ao motor. A prova de 0 a 100 km/h resultou em aproximadamente 31 segundos.
O conjunto mecânico combinava direção mecânica, rodas de 12 polegadas fixadas por três parafusos e freios a tambor nas quatro rodas nas versões mais básicas; a assistência de frenagem vinha apenas nas variantes mais equipadas. Em frenagem, o Nano mostrou desempenho discreto: vindo a 60 km/h o carro precisou de 20 metros para parar; a 80 km/h esse espaço dobrou e a desaceleração foi acompanhada de desequilíbrio na carroceria.
Entre os pontos fortes estavam o espaço interno e o consumo. Com 3,10 m de comprimento, 1,50 m de largura e 1,60 m de altura, o Nano acomodava quatro adultos com relativo conforto, e o motorista encontrava uma posição de dirigir adequada. Em consumo, as médias obtidas ficaram em torno de 20 km/l na cidade e 25 km/l na estrada (com ar-condicionado desligado).
“satisfeitos e muito satisfeitos”
Apesar de esforços de reposicionamento e ajustes técnicos, a combinação de aumento de preço, problemas de imagem ligados aos incêndios e um produto claramente orientado por compromissos de custo contribuiu para que o Nano não cumprisse a promessa inicial de revolucionar a mobilidade de baixo custo na Índia.
