Publicações divulgam preço irreal e usam imagens do Aima A05 e do Wuling Hongguang Mini EV para atrair cliques. Nenhum dos modelos foi anunciado oficialmente por R$9.900 no Brasil; é desinformação.
Nos últimos dias, publicações em redes sociais vêm divulgando a promessa de um carro elétrico vendido por R$ 9.900 no Brasil. As primeiras postagens exibiram imagens do chinês Aima A05 e, em seguida, passaram a usar fotos do Wuling Hongguang Mini EV, produzido pela joint venture SAIC-GM-Wuling. Trata-se de desinformação construída para atrair cliques com cifras irreais: nenhum dos modelos tem preço confirmado de R$ 9.900 ou foi anunciado oficialmente por esse valor para o mercado brasileiro.
A primeira onda de boatos explorou o microveículo Aima A05, que está em estudos de viabilidade técnica para o Brasil, mas com preço estimado pela fabricante entre R$ 47.000 e R$ 49.000. A cifra distorcida de R$ 9.900 surgiu de uma conversão cambial direta e sem inclusão de impostos a partir de valores divulgados em plataformas de atacado chinesas, como exemplificado em anúncios do mercado de exportação.
As vendas oficiais do Aima A05 permanecem indefinidas devido às normas de segurança viária vigentes no país. A marca estuda trazê-lo tanto para circulação em áreas privadas quanto para vias públicas urbanas, dependendo do processo de homologação veicular e da obtenção de autorização específica para circulação nas ruas.
Em uma segunda onda de publicações enganosas, o foco migrou para o Wuling Hongguang Mini EV. Embora o Wuling seja um automóvel propriamente dito e de porte superior ao microcarro da Aima, não existe plano de lançamento oficial do subcompacto para o mercado brasileiro.
No Brasil, a SAIC opera apenas com veículos da marca MG; produtos oriundos da joint venture com a Wuling chegam ao país sob a chancela da GM, como ocorreu com modelos como o Chevrolet Spark EUV e a Captiva EV em outras iniciativas. No mercado chinês, a quinta geração do Wuling parte de 44.800 yuans (equivalente a R$ 36.915 ao câmbio referido nas publicações), valor quase quatro vezes superior ao alardeado nas redes sociais.
Uma das principais limitações para o registro do Aima A05 como automóvel de passeio é a ausência de equipamentos mandatórios de segurança ativa e passiva. O projeto não oferece airbags frontais nem sistema de freios com ABS, o que impede o registro como carro comum no país.
A alternativa legal para que o modelo circule em vias públicas seria o enquadramento como quadriciclo pesado, conforme a Resolução 573 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Essa norma regulamenta veículos elétricos de cabine fechada com quatro rodas e potência de até 20 cv, impondo limite de peso em ordem de marcha de até 400 kg para transporte de passageiros, excluindo o conjunto de baterias. Sem homologação e sem o Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT) emitido pela Senatran, a circulação do Aima A05 fica restrita a condomínios e vias privadas.
O trâmite de emplacamento como quadriciclo já teve precedentes no Brasil: em 2015, a Renault adotou procedimento similar com o elétrico Twizy, que foi usado em frotas corporativas e projetos-piloto sem comercialização em rede de concessionárias aberta ao público.
O porte e a arquitetura do Aima A05 refletem suas limitações urbanas: carroceria com 2,61 m de comprimento, 1,40 m de largura e 1,64 m de altura; rodas aro 12 com pneus 135/70; suspensão dianteira independente tipo McPherson e eixo de torção na traseira. O motor elétrico entrega 4,5 cv e estabelece velocidade máxima de 45 km/h. A bateria tem 7 kWh, autonomia estimada em até 60 km e recarga completa em cerca de oito horas em tomada convencional de 220 V.
Quanto ao Wuling Hongguang Mini EV, a concepção do subcompacto como automóvel convencional faz com que algumas versões contemplem equipamentos exigidos pela legislação brasileira, como airbags frontais duplos, freios com ABS e controle eletrônico de estabilidade (ESC) nas configurações mais equipadas. O modelo foi apresentado originalmente em 2020 e chegou à quinta geração com carroceria de quatro portas.
Em resumo, a oferta de um carro elétrico por R$ 9.900 divulgada nas redes sociais não se sustenta diante dos preços de referência, das exigências de homologação e das características técnicas dos modelos citados.
