São Paulo – Após oito anos de ausência, o Audi RS3 está novamente disponível no mercado brasileiro, agora como o sedã mais esportivo do portfólio da marca no país. Oferecido em duas configurações que variam de R$ 659.990 a R$ 714.990, o modelo deriva do A3, porém recebe ajustes substanciais de desempenho e acabamento para atender ao público que busca performance em pista e usabilidade no dia a dia.
Conjunto mecânico e desempenho
O grande destaque continua sendo o motor 2.5 TFSI de cinco cilindros. Com 400 cv de potência e 51 kgfm de torque, o propulsor trabalha em parceria com o câmbio S Tronic de sete marchas e dupla embreagem. O sistema de tração integral, que prioriza o eixo dianteiro e envia força às rodas traseiras conforme a necessidade, permite aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 s – marca superior aos 4,1 s registrados pelo Porsche 911 Carrera.
Construção focada em redução de peso
Para conter massa e melhorar rigidez, a Audi aplicou fibra de carbono em soleiras, retrovisores, para-choques, traseira dos bancos e aerofólio. Entre as duas versões ofertadas, as diferenças estão no acabamento interno, nos bancos concha mais justos e no conjunto de freios. A opção topo de linha traz discos carbono-cerâmicos, projetados para suportar uso intenso em circuito.
Impressões na pista
Em avaliação realizada no Circuito Panamericano, em Elias Fausto (SP), o RS3 demonstrou acelerações vigorosas logo na saída de curvas fechadas. Mesmo em manobras mais agressivas, o sistema de tração integral “cola” o carro ao asfalto, corrigindo eventuais perdas de aderência e permitindo retomadas de 60 km/h a mais de 120 km/h em segundos. Acima das 5.000 rpm, o ronco do motor invade a cabine, acompanhado pelo assobio da turbina até o corte em 7.000 rpm.
Dimensões, consumo e uso cotidiano
Com 10 cm a menos que um Toyota Corolla ou Honda Civic, o RS3 se mostra compacto, fator que favorece a direção precisa. A altura reduzida em relação ao solo reforça o caráter esportivo, mas requer cuidado com o perfil dos pneus: 30 na dianteira e 35 na traseira. Durante a avaliação de pista, o consumo chegou a 3,5 km/l de gasolina. Em condução civil, a Audi declara 7,3 km/l na cidade e 10,3 km/l em trajeto rodoviário.
Concorrentes diretos
No segmento de esportivos de alto desempenho, o RS3 encontra poucos rivais. O BMW M2 e o Ford Mustang oferecem tração traseira e, em algumas versões, potência até superior, mas ficam atrás no tempo de 0 a 100 km/h. Já o Mercedes-AMG CLA 45 S, tabelado em R$ 624 mil, também não repete a aceleração do Audi.
Apesar do visual discreto frente a outros esportivos, o RS3 mantém características de um sedã de uso diário, sem abrir mão de desempenho digno de pista.
Com informações de G1
