Em 2019 o T-Cross enfrentou HR-V, Renegade, Creta e Kicks em versões topo de linha, todas abaixo de R$110 mil na época. Sete anos depois, em 2026, o cenário e os preços mudaram: veja como ficaram esses modelos.
Quando o Volkswagen T‑Cross foi lançado em 2019, o então CEO da marca no Brasil, Pablo Di Si, disse a seguinte frase:
“Nosso objetivo é ficar em primeiro ou segundo lugar no segmento”.
O objetivo se concretizou: o T‑Cross foi o SUV mais vendido em 2020, 2023, 2024 e 2025. Um mês após o lançamento, uma avaliação comparou o T‑Cross com os quatro SUVs compactos mais vendidos à época — Honda HR‑V, Jeep Renegade, Hyundai Creta e Nissan Kicks — todos representados por suas versões topo de linha que custavam menos de R$ 110.000 em 2019.
Agora, em 2026, sete anos após esse teste, o mercado mudou significativamente. Os R$ 110.000 de 2019 já não compram nem as versões de entrada desses modelos atuais. Kicks, Creta e HR‑V transitaram para gerações diferentes das de 2019, e o executivo citado na época deixou a posição na Volkswagen e ocupa hoje cargo executivo em outra fabricante.
Frente a esse cenário, a avaliação original serve como referência para entender como estão os modelos usados em comparação com os zero‑quilômetro atuais. A seguir, os dados verificados sobre dois dos participantes do comparativo de 2019, com preços de época, características técnicas e valores de tabela para as versões usadas.
Nissan Kicks 1.6 SL Pack Tech 2019: era o mais barato do teste, com preço de R$ 102.390 em 2019. Na nova geração, o modelo passou a partir de R$ 159.990 e chega, em sua versão mais cara, a R$ 189.990. Pela tabela Fipe, a versão SL usada avaliada em 2019 está cotada em R$ 81.686, o que representa uma diferença superior a R$ 30.000 em relação ao preço praticado na época do teste.
O Kicks destacou‑se por itens como alerta de colisão e câmera de 360° exibida na central multimídia de 7″, além de porta‑malas de 432 litros, bom espaço para as pernas e acabamento com couro em bancos, painel e portas. Seu conjunto mecânico combina motor 1.6 aspirado de 114 cv e 15,5 kgfm com câmbio CVT, e as médias de consumo registradas no teste foram de 11,4 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina.
Honda HR‑V EXL 2019: em 2019 era o segundo mais caro do comparativo, com preço de R$ 108.500. Em 2026, é o que menos desvalorizou entre os participantes citados, com variação de 5,1% e tabela atual em R$ 108.500. O HR‑V mantém como vantagem o espaço interno, com maior distância para os ombros na dianteira, uma das maiores medidas para as pernas e porta‑malas de 437 litros, o maior entre os cinco avaliados na época.
Em equipamentos, a versão EXL traz itens comuns ao segmento, como seis airbags, ESP, assistente de partida em rampa, DRL, piloto automático, câmera de ré e central multimídia de 7″; tem ainda freio de estacionamento eletrônico com Auto‑Hold. O motor 1.8 do EXL, embora inferior em potência ao 1.5 turbo atual (177 cv e 24,5 kgfm) em versões topo de linha mais recentes, apresentou desempenho e consumo alinhados à média do segmento. O tempo de 0 a 100 km/h medido foi 11,7 s.
