Levantamento da Tabela Fipe compara preços de novembro de 2025 e 2026 e mostra queda bem menor nos modelos elétricos. Além do Mini, o Dolphin perdeu 1,8%, contra média de 8,5% nos carros a combustão.
Entre os carros mais vendidos do Brasil, os dois modelos 100% elétricos presentes na lista são justamente os que menos perderam valor no último ano, segundo análise com dados da Tabela Fipe. O levantamento comparou preços de novembro de 2025 com os de novembro de 2026, considerando a mesma versão e o mesmo ano-modelo — ou seja, o mesmo carro um ano mais velho.
O BYD Dolphin Mini, líder de vendas no varejo, registrou queda de 1,0% em doze meses. O BYD Dolphin acumulou perda de 1,8% no período. Entre os modelos a combustão que integram o mesmo ranking, a queda típica foi de 8,5%.
O estudo abrangeu 105 versões dos 15 modelos que aparecem nos rankings de mais vendidos da Fenabrave, todos na faixa de preço entre R$ 100 mil e R$ 210 mil. Os extremos da lista mostram a distância entre elétricos populares e alguns SUVs a combustão:
BYD Dolphin Mini — Queda em 12 meses: 1,0%; Descontada a inflação: 5,3%.
BYD Dolphin — Queda em 12 meses: 1,8%; Descontada a inflação: 6,1%.
Jeep Renegade — Queda em 12 meses: 10,8%; Descontada a inflação: 14,7%.
GWM Haval H6 — Queda em 12 meses: 10,9%; Descontada a inflação: 14,8%.
Jeep Compass — Queda em 12 meses: 13,0%; Descontada a inflação: 16,8%.
No outro extremo, o Jeep Compass foi o que mais se desvalorizou entre os carros mais vendidos do país, com perda de 13% no período, seguido pelo GWM Haval H6 (10,9%) e pelo Jeep Renegade (10,8%). Os híbridos formaram o pior grupo do levantamento, com perda típica de 9,9%, superior à dos carros a combustão.
Descontada a inflação do período, de 4,58% pelo IPCA, todas as quedas aumentam: 12,5% nos carros a combustão, 13,8% nos híbridos e 6,1% nos elétricos.
O levantamento aponta duas explicações principais para a menor desvalorização dos elétricos mais vendidos. A primeira é tributária: desde 1º de julho, veículos eletrificados importados passaram a pagar 35% de imposto de importação, o teto de um cronograma iniciado em janeiro de 2024, quando a alíquota para os 100% elétricos era de 10%. Esse aumento se reflete na Tabela Fipe: o preço de tabela do carro elétrico zero-quilômetro subiu 2,1% em doze meses, enquanto o dos modelos a combustão caiu 0,4% — e usado não cai quando o carro novo equivalente encarece.
A segunda explicação é a oferta. Um estudo da consultoria Bright indica que os elétricos de até R$ 170 mil perderam 7,9% do valor real em um ano, contra 13,4% dos modelos a combustão na mesma faixa. A consultoria atribui o resultado à oferta ainda limitada de elétricos usados, à evolução da rede de recarga e a garantias de bateria mais robustas.
O resultado, porém, não se aplica a todo o mercado elétrico. Aplicando o mesmo método a 197 versões elétricas de todas as marcas vendidas no país, a queda típica sobe para 11,3% e concentra-se nos modelos caros. Acima de R$ 250 mil, os carros elétricos do levantamento perderam 12,5% em doze meses. Casos extremos entre importados incluem o Porsche Taycan Turbo S 2023, que caiu 30,2% — de R$ 953.724 para R$ 665.521 —; o Chevrolet Equinox EV 2024, com queda de 27,3%; e o Nissan Leaf 2024, com 27,2% de desvalorização.
