O SUV chinês aposta em combinação híbrida plug-in para conciliar grande porte e respostas dinâmicas, mesmo com massa elevada. Tem 5,06 m de comprimento, entre-eixos de 2,93 m e porta-malas de 255 a 1.005 L.
GAC GS9 Ultra
Em um mercado brasileiro saturado de SUVs, o GAC GS9 Ultra se posiciona no nicho de modelos de três fileiras com arranjo 2+2+2, já visto em outro modelo chinês, o Wey 07. O projeto privilegia dimensões generosas e um conjunto híbrido plug-in que busca conciliar massa elevada e desempenho dinâmico.
- Dimensões: comprimento 5.060 mm; entre-eixos 2.930 mm; largura 1.950 mm; altura 1.760 mm.
- Massa: 2.365 kg.
- Porta-malas: entre 255 e 1.005 L (sem padrão indicado pelo fabricante).
- Rodas: 20 pol., duas opções de desenho.
O desenho tem linhas retas e destaque traseiro para lanternas interligadas com extremidades descendentes. O interior reúne uma tela multimídia de 15,6 pol., carregador de 50W e sistema de áudio com 21 alto-falantes. A segunda fileira de bancos é reclinável, com massageador, saídas de ar quente e frio e mesinhas retráteis.
- Segurança: nove airbags, incluindo um central entre os bancos dianteiros.
- ADAS: pacote de nível 2,5 com câmera de visão 540° e detecção de objeto no ponto cego, entre outros recursos.
O conjunto motriz combina um motor turbo a gasolina 1,5 L de 160 cv e 21,4 kgfm com dois motores elétricos: o dianteiro de 231 cv e 25,5 kgfm e o traseiro de 109 cv e 16,8 kgfm. O fabricante informa 500 cv e 62,5 kgfm (há dúvidas na forma de cálculo pelo fabricante). A aceleração de 0 a 100 km/h é apontada em 5,9 s.
- Bateria e autonomia elétrica: 44,5 kWh e alcance médio de 114 km em ciclo urbano/rodoviário, segundo padrão Inmetro.
- Classificação técnica: elétrico de alcance estendido com recarga em tomadas.
No primeiro contato, em trajeto curto de 40 km, o GS9 destacou-se pelo silêncio de marcha e por respostas muito boas ao acelerador. De início só atuaram os dois motores elétricos e, quando mais exigido, o motor a combustão entrou em funcionamento. Em curvas, o tamanho e a massa exigem atenção, mas sem sustos; os freios se mostraram bem dimensionados para um veículo de quase duas toneladas e meia. O ajuste de suspensão foi percebido um pouco firme para o conjunto.
Preço: R$ 399.990.
Jeep Avenger
O Avenger surge como principal lançamento recente da marca, posicionado abaixo do Renegade e focado no segmento de SUVs subcompactos. O modelo aposta em facilidade de manobra, capacidade urbana e equipamentos competitivos, incluindo pacote de assistências ao motorista (ADAS) de nível 2.
- Dimensões: comprimento 4.084 mm; largura 1.776 mm (1.981 mm com espelhos); entre-eixos 2.557 mm; altura 1.583 mm.
- Vão livre: 221 mm.
- Ângulos: entrada 22°; central 21°; saída 33,9°.
- Porta-malas: 321 L; porta-objetos internos: 28 L.
- Rodas: 16, 17 ou 18 pol.
O estilo preserva a grade de sete fendas e oferece faróis Matrix nas versões superiores. A cabine traz central multimídia estreita com tela de 10 pol., compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O Avenger conta com controle de cruzeiro adaptativo com centralizador de faixa e frenagem autônoma de emergência no pacote ADAS.
- Motorização: T200, flex 1.0, 116 cv e 20,4 kgfm com sistema semi-híbrido de 12 V.
- Câmbio: automatizado CVT com simulação de sete marchas.
- Versões: Altitude, Longitude e Limited.
- Tração/recursos off-road: sem tração 4×4, com gerenciador eletrônico Selec-Terrain e assistente em descida íngreme.
- Freio de estacionamento: elétrico (sem auto-hold).
Na viagem de teste para primeiras impressões, o Avenger mostrou desempenho compatível com a proposta: há breve letargia nas retomadas, mas sem comprometer ultrapassagens ou a dirigibilidade. O silêncio de marcha e o acerto das suspensões foram destacados entre as qualidades.
Preços informados: valor promocional de R$ 115.000; tabela entre R$ 119.990 e R$ 145.990.
