O IVECO S-eWay Fuel Cell, fruto do projeto Empower (Horizonte Europa), terá mais de 900 km de autonomia. A Toyota fornece a célula a combustível de 408 cv; a Iveco integra o veículo e usa metade da bateria da geração anterior.
A Iveco e a Toyota vão desenvolver juntas um caminhão pesado movido a hidrogênio com autonomia superior a 900 km e que usará metade da capacidade de bateria da geração anterior. O veículo, batizado IVECO S-eWay Fuel Cell, nasce dentro do projeto Empower, financiado pelo programa Horizonte Europa da União Europeia, e deve rodar em estradas no primeiro semestre de 2027.
A Toyota entra com o sistema de célula a combustível de terceira geração apresentado pela marca em fevereiro de 2025, com potência total de 408 cv. A Iveco responde pelo desenvolvimento do veículo, pela integração dos componentes e pela validação do conjunto, apoiada na experiência acumulada pelo programa H2Haul, que já colocou caminhões a hidrogênio operando em rotas europeias.
O diferencial técnico anunciado não está tanto na potência, mas na estratégia de gerenciamento de energia: uma gestão mais eficiente permitirá que o caminhão carregue apenas metade da bateria usada na primeira geração de FCEVs da Iveco. A redução da capacidade de bateria diminui o peso e simplifica a arquitetura elétrica do veículo, fator decisivo no transporte de carga, em que cada quilo poupado na estrutura amplia a capacidade de frete.
A durabilidade projetada para a célula a combustível é superior a 25 mil horas de operação, meta que a indústria tem perseguido para equiparar esse sistema ao motor a diesel em termos de vida útil. A terceira geração da tecnologia da Toyota é descrita como tendo vida útil comparável à de um diesel, eficiência cerca de 20% superior à da geração anterior e um pacote mais compacto.
O projeto também adota a pressão de 700 bar como padrão de abastecimento. Na prática, os 900 km anunciados equivalem, conforme comparação divulgada, a sair de São Paulo, chegar a Curitiba e voltar sem necessidade de reabastecimento.
Sobre prospects no Brasil, não há previsão de chegada do S-eWay Fuel Cell ao mercado nacional, mas a Iveco mantém em Sete Lagoas (MG) o seu único centro de desenvolvimento de produto fora da Europa, onde fabrica o S-Way. A lógica multienergética do projeto europeu já aparece no portfólio nacional da marca, com o S-Way NG a gás natural e biometano e com o eDaily elétrico.
O hidrogênio tem avançado também no país: em julho, um caminhão a célula a combustível da GWM foi abastecido com hidrogênio verde produzido no Senai Cimatec, em Camaçari (BA). Ainda assim, o principal gargalo segue sendo a rede de abastecimento.
As atividades de validação do S-eWay Fuel Cell começam no quarto trimestre deste ano, antes dos testes em estrada marcados para o primeiro semestre de 2027. Nenhuma das duas empresas divulgou preço ou cronograma de produção em série. Em paralelo, a Iveco testa desde junho, com a operadora Gruber Logistics, um caminhão elétrico a bateria derivado do S-eWay Rigid, também dentro do projeto Empower.
