Pesquisadores do KIMM criaram um kit que usa grade, freios e ventoinha do carro para filtrar partículas finas enquanto o veículo roda. Testes em Hyundai Sonata e Kia Carnival mostraram captura também da poeira dos freios.
Pesquisadores sul-coreanos querem transformar carros comuns em aspiradores de poluição urbana com um kit que retira partículas finas do ar enquanto o veículo roda e captura a poeira dos freios na origem. O Instituto Coreano de Máquinas e Materiais (KIMM) desenvolveu o sistema e o testou em dois modelos de linha: o sedã Hyundai Sonata e a minivan Kia Carnival.
O kit aproveita componentes já presentes no veículo — a grade dianteira, os freios e a ventoinha do radiador — e integra duas soluções complementares. A grade dianteira funciona como um precipitador eletrostático: filamentos de carbono carregam eletricamente as partículas que entram e placas com carga oposta as retêm. Segundo o KIMM, o sistema remove pelo menos 95% das partículas PM2.5, as mais finas, e 99% das partículas entre 2,5 µm e 10 µm, nas velocidades de 30 km/h e 50 km/h. Cada carro filtra cerca de 1.800 m³ de ar por hora.
Como o deslocamento do veículo já empurra o ar pela grade, o kit dispensa ventilador extra em uso rodoviário, e o consumo de combustível variou menos de 1% nos testes realizados. Com o carro parado sobre uma base de recarga sem fio, a ventoinha do radiador assume o trabalho de circulação do ar. Os índices de 95% e 99% referem-se especificamente ao ar que passa pela grade; o efeito líquido na qualidade do ar das vias ainda não foi medido.
O segundo dispositivo do kit mira a poeira gerada pelo atrito entre pastilhas e discos. Como essas partículas já saem eletrizadas, um coletor instalado atrás da pinça utiliza placas carregadas para atraí-las, sem necessidade de bomba de sucção. No ciclo de testes padronizado WLTC, o dispositivo recolheu 22,2 mg de poeira por quilômetro, e a eficiência média de captura ficou em torno de 61%.
Em contexto regulatório, na Europa, a partir de 29 de novembro, a norma Euro 7 passa a limitar pela primeira vez a emissão de poeira de freio de modelos novos: 7 mg/km de PM10 para carros a combustão e híbridos e 3 mg/km para elétricos. Os resultados dos testes do KIMM apontam para relevância tecnológica frente a esses novos parâmetros, mas não implicam conformidade automática com normas.
Por enquanto, o kit permanece como projeto de pesquisa: não há custo, prazo de comercialização ou montadora parceira anunciados. A equipe do instituto agora quer validar a durabilidade do sistema no trânsito real e avaliar impactos operacionais e ambientais em uso cotidiano.
