A Mercedes-Benz oficializou o início das vendas do caminhão elétrico eActros 600 no Brasil durante a Fenatran 2026. O cavalo mecânico pesado estreia com foco em frotas corporativas que atuam com agendas ESG e rotas logísticas fixas de centro de distribuição, onde a recarga pode ser garantida nas bases de origem e destino para viabilizar o custo total de operação em longo prazo.
As primeiras 70 unidades serão entregues com customização comemorativa aos 70 anos de operações da marca no país e contam com cinco anos de garantia de disponibilidade técnica, estratégia pensada para mitigar o receio dos operadores quanto a custos de manutenção e ao investimento inicial da eletrificação.
Na mecânica, o eixo elétrico traseiro abriga dois motores que entregam potência contínua de 544 cv e picos de 816 cv. O conjunto opera acoplado a uma transmissão de quatro marchas calibrada para otimizar o consumo de energia em rodovias. O torque nominal informado é de 367,1 kgfm, que pode alcançar o equivalente a 1.019,7 kgfm quando multiplicado pelas relações de marcha e diferencial.
O chassi com entre-eixos de 4 m acomoda até três conjuntos de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), totalizando 621 kWh de capacidade. A escolha pelo LFP foi justificada pela menor degradação em ciclos severos, o que favorece a vida útil do pacote de energia mesmo com uso contínuo de recargas ultrarrápidas nos primeiros anos de operação da frota. Na configuração europeia, o eActros 600 tem PBTC de 44 toneladas e carga útil de 22 toneladas com implemento.
A autonomia declarada para o mercado brasileiro varia entre 500 e 600 km na versão equipada com os três módulos de baterias. O alcance efetivo sofre influência direta da topografia da rota, do implemento rodoviário e do peso tracionado. Essas características reforçam a vocação do veículo para o chamado middle mile, com rotas circulares e predefinidas, e limitam sua aplicação em travessias transcontinentais típicas dos caminhões a diesel.
A recarga de 10% a 80% das baterias demanda cerca de 70 minutos quando realizada em carregador no padrão CCS2 com potência de até 400 kW em corrente contínua. Esse nível de potência não é comum em pontos de recarga públicos; para atingir a eficiência operacional anunciada, o comprador precisa investir em infraestrutura de altíssima tensão nas garagens e terminais da frota.
Do ponto de vista aerodinâmico, a cabine ProCabin recebeu prolongamento da dianteira e fechamento dos painéis inferiores para reduzir turbulências, diminuir o arrasto e reduzir ruído interno em velocidades de cruzeiro. A ausência do bloco diesel permitiu um assoalho plano e a oferta do pacote interior opcional SoloStar, com área de descanso que inclui sofá, poltrona de leitura, mesa articulada, duas geladeiras e instrumentação digital do Cockpit Multimídia Interativo 2.
As primeiras unidades já foram faturadas durante a feira para transportadoras dos estados de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e São Paulo. A operação será iniciada em rotas fixas, como o trecho entre Barueri (SP) e São José dos Pinhais (PR), em aplicações que envolvem transporte contínuo de autopeças, bebidas, defensivos agrícolas e cargas de grandes plataformas de e-commerce.
Além da venda do veículo, a montadora oferece o serviço eConsulting, com equipes técnicas que prestam consultoria de infraestrutura civil, simulação de rotas e cálculo do custo operacional antes da contratação. Os preços públicos não foram divulgados; a oferta inicial do lote comemorativo incluiu condições de financiamento e pacotes subsidiados de manutenção, telemetria e garantia estendida.
