Motoristas da FCA Transport foram orientados a evitar a ponte inaugurada em 27 de julho entre Detroit e Windsor. O UAW Local 212 diz que a Stellantis mantém contrato de exclusividade com a Ponte Ambassador.
Motoristas da FCA Transport, divisão de logística da Stellantis, foram informados sobre a proibição de utilização da nova Ponte Internacional Gordie Howe, inaugurada em 27 de julho entre Detroit, Estados Unidos, e Windsor, Canadá. A orientação estabelece que a frota deve continuar utilizando a tradicional Ponte Ambassador, e os motivos da restrição não estão relacionados a questões de engenharia.
De acordo com o presidente do UAW Local 212, sindicato que representa os motoristas, a Stellantis mantém um contrato de exclusividade com a Ponte Ambassador. Em vez de pagar pedágio por cada travessia, a FCA Transport desembolsa US$ 160 mil mensais por um número ilimitado de cruzamentos. Antes de firmar este acordo, a empresa gastava mais de US$ 400 mil por mês, resultando em uma economia anual de aproximadamente US$ 2,9 milhões.
Na nova ponte, o custo de passagem para veículos comerciais é de US$ 8,75 (CA$ 12) por eixo. Um semirreboque típico, com cinco eixos, enfrentaria uma despesa de US$ 43,75 por travessia. Além disso, o presidente do sindicato alertou para o risco de retenção na alfândega por divergências documentais, caso motoristas alterem suas rotas de forma independente. Essa restrição se aplica apenas aos motoristas da FCA Transport que são representados pelo sindicato, não abrangendo toda a operação da Stellantis na região.
Outro aspecto interessante é que a Ponte Ambassador, inaugurada em 1929, é uma das poucas travessias internacionais na América do Norte sob propriedade privada. Desde 1979, pertence à família Moroun, através da Detroit International Bridge Company, e é responsável por mais de um quarto de todo o comércio de mercadorias entre os Estados Unidos e o Canadá.
A Ponte Gordie Howe é a primeira nova travessia rodoviária entre as duas cidades desde a abertura da Ambassador. A família Moroun tentou impedir a construção da nova ponte por mais de dez anos, incluindo ações judiciais, alegando direito de franquia exclusiva com base em uma legislação de 1921. O projeto, que foi adiado antes da cerimônia de inauguração, foi financiado quase integralmente pelo governo canadense, custando CA$ 6,4 bilhões. A nova estrutura conta com 2,5 km de extensão, um vão central de 853 m e torres de 220 m, sendo a maior ponte estaiada da América do Norte. A infraestrutura inclui seis faixas de rolamento, 16 cabines de pedágio e 60 pistas de inspeção aduaneira para otimizar o fluxo de autopeças no modelo just-in-time.
A Stellantis declarou que pretende utilizar a Ponte Gordie Howe em suas operações entre os dois países, embora não tenha especificado um cronograma ou se isso se aplicará aos caminhões da FCA Transport. O contrato com a Ponte Ambassador requer um aviso prévio de 60 dias para sua rescisão. Após a publicação da declaração do sindicato nas redes sociais, a postagem foi apagada devido a comentários que interpretaram a situação como uma disputa política; o sindicato reiterou que a orientação não possuía motivação partidária.
