A procura pelos elétricos de entrada na Alemanha superou previsões e fez a Volkswagen reduzir turnos de modelos como Golf e Tiguan. A fábrica de Wolfsburg revisou a meta anual para cerca de 580 mil veículos.
A demanda pelos novos carros elétricos de entrada da Volkswagen surpreendeu a marca na Alemanha e forçou a fabricante a reduzir turnos de produção de modelos a combustão, como Golf e Tiguan, afetando a ocupação da principal fábrica do grupo em Wolfsburg.
A transição para elétricos está acontecendo mais rápido do que a empresa previa em seu mercado de origem. A meta de produção anual da planta principal, que deveria superar as 600.000 unidades, foi revisada para cerca de 580.000 veículos. Turnos extras planejados para modelos a gasolina e diesel foram cancelados, refletindo a perda de tração desses segmentos perante o consumidor.
Enquanto a capacidade ociosa ameaça Wolfsburg, outras instalações do grupo operam no limite. Em Emden, pelo menos dois turnos extras foram adicionados para atender à produção do sedã e perua ID.7, e a fábrica de Zwickau aumentou o ritmo do renovado hatch ID.3. A reorganização da capacidade industrial busca equilibrar linhas e prazos de entrega diante do avanço dos elétricos.
O principal responsável pelo redirecionamento de público é o novo ID. Polo. Produzido em Martorell, na Espanha, ao lado de modelos da mesma plataforma como Skoda Epiq e Cupra Raval, o hatch subcompacto acumula mais de 40.000 pedidos e apresenta fila de espera de quase 10 meses na Europa. O modelo parte de 24.995 euros (cerca de R$ 147.470 no câmbio direto), equipado com bateria de 37 kWh e entregando 334 km de autonomia no ciclo WLTP.
O desempenho comercial se repete com o ID. Cross, equivalente elétrico do T‑Cross, que saiu ao mercado em julho com preço de 27.995 euros (aproximadamente R$ 165.170) na Alemanha. Essas ofertas de entrada, com ticket médio mais agressivo e impacto do aumento dos combustíveis, estão acelerando a migração de clientes para veículos a bateria.
Do ponto de vista financeiro, no entanto, a realidade apresenta desafios: veículos movidos a bateria ainda exibem margens de lucro menores em comparação com equivalentes a combustão de mesmo porte, pressionando as contas da matriz em um momento de necessidade de corte de custos.
Na fábrica, o impacto é estrutural. A montagem de um carro elétrico exige um menor número de componentes mecânicos e, consequentemente, menos mão de obra direta na linha. Essa diferença inviabiliza a simples substituição de modelos a combustão por elétricos sem gerar capacidade ociosa e potencial perda de postos de trabalho nas instalações tradicionais.
Com a iminente chegada de um modelo elétrico ainda mais barato no ano que vem — cotado para se chamar ID. up! — a pressão sobre a força de trabalho nas fábricas tradicionais deve continuar em alta, pelo menos até que as gerações elétricas confirmadas do Golf e do T‑Roc entrem na linha de montagem de Wolfsburg até o fim da década.
