O sedã chega à China com a Naxtra, bateria de íon de sódio da CATL, em pacote de 45 kWh. A tecnologia promete manter mais carga em baixas temperaturas e melhorar a autonomia no inverno.
Com a chegada do inverno, proprietários de carros elétricos enfrentam um desafio comum: a autonomia dos veículos diminui significativamente em temperaturas frias. Para mitigar esse problema, o mercado agora conta com o primeiro carro elétrico de série equipado com bateria de íon de sódio, uma inovação que promete manter a carga mesmo em condições climáticas extremas.
O responsável por essa estreia é o Changan Nevo A06, um sedã que será comercializado na China com a bateria Naxtra, desenvolvida pela CATL, a maior fabricante de baterias do mundo. Com um pacote de 45 kWh, o veículo apresenta uma autonomia aproximada de 400 km no ciclo chinês CLTC, semelhante ao desempenho de modelos elétricos de entrada. Entretanto, o verdadeiro destaque dessa tecnologia se revela em situações de frio intenso: em testes realizados na Mongólia Interior, a bateria demonstrou manter mais de 90% de sua capacidade a -40°C e conseguiu ser carregada a -30°C, operando sem problemas em temperaturas de até -50°C. Em comparação, baterias convencionais podem perder até 50% de sua carga nessas mesmas condições.
As vantagens e desvantagens das baterias de sódio são claras. O sódio é mil vezes mais abundante que o lítio e pode ser extraído em diversas partes do mundo, reduzindo a dependência de fornecedores limitados. As células de sódio não requerem lítio, cobalto ou níquel, o que torna a produção mais segura e com menor risco de incêndio. Além disso, elas se comportam melhor em climas frios, o que é uma grande vantagem.
No entanto, a densidade de energia ainda é um ponto fraco para essa tecnologia. As baterias de sódio armazenam menos energia por quilo, variando entre 100 e 175 Wh/kg, em comparação com os 150 a 350 Wh/kg das baterias de lítio. Isso resulta em menor autonomia ou em pacotes de bateria mais pesados nos veículos elétricos. Por essa razão, a tecnologia de sódio pode ser mais adequada para carros urbanos e de menor alcance.
O preço das baterias de sódio também pode ser um fator atrativo. Com a utilização de matérias-primas baratas e abundantes, espera-se que o custo dos veículos elétricos diminua. Atualmente, os preços estão praticamente empatados com os das baterias de lítio mais acessíveis, mas a CATL projeta alcançar essa paridade até 2026. Entretanto, especialistas do setor têm opiniões divergentes sobre o ritmo dessa evolução, com estimativas de que os valores fiquem entre US$ 40 e US$ 50 por kWh à medida que a produção se intensifique.
