A Pro desembarca com preço de lançamento de R$205.000, R$22.000 abaixo da Trail. Tem tração integral, boa capacidade de carga e aposta em economia ao ampliar a linha para três versões.
A GWM Poer P30, que chegou ao Brasil há quase um ano, amplia sua linha com a nova versão Pro, que se destaca por ser a picape média mais barata do país. Com um preço de lançamento de R$ 205.000, a nova configuração visa atender ao público que busca uma caminhonete mais simples e econômica.
Essa nova versão é R$ 22.000 mais barata que a intermediária Trail, oferecendo uma opção mais acessível para aqueles que necessitam de capacidade de carga e tração integral. Com essa adição, a gama da picape passa a contar com três configurações disponíveis no mercado.
As configurações disponíveis são:
- GWM Poer P30 Pro: R$ 205.000
- GWM Poer P30 Trail: R$ 227.000
- GWM Poer P30 Exclusive: R$ 247.000
Em comparação com as rivais do segmento, a Poer P30 Pro se mostra significativamente mais barata. A Fiat Titano Endurance, por exemplo, tem um preço de R$ 238.490, enquanto as concorrentes mais populares, como a Ford Ranger XL CH, custa R$ 248.600, a S10 WT Chassis Cab é vendida por R$ 255.590 e a Toyota Hilux Chassi Cabine tem um preço de R$ 256.390.
Para viabilizar essa redução de preço, a GWM fez concessões na cabine e na lista de equipamentos. A central multimídia foi reduzida de 14,6” para 12,3”, e o quadro de instrumentos digital passou de 10,25” para 7”. Apesar do menor tamanho, a conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto continua disponível.
A configuração Pro também apresenta algumas reduções em itens que agregavam valor nas versões mais caras, como retrovisores com rebatimento elétrico, sensores de estacionamento dianteiros, câmera 360° e sistema de visão transparente do chassi. Outros recursos como carregador de celular por indução, iluminação de assoalho e serviços conectados também foram eliminados.
O conforto interno foi outro aspecto que sofreu alterações para manter o custo mais acessível. Os bancos dianteiros perderam ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, enquanto o acabamento interno agora é totalmente preto, refletindo uma proposta mais funcional e voltada para uso severo.
No entanto, o conjunto mecânico permanece robusto, com motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm. A transmissão automática de nove marchas e o sistema de tração 4×4 oferecem modos 2H, 4H e 4L, além do bloqueio eletrônico do diferencial traseiro para situações de baixa aderência.
A segurança não foi comprometida, já que a versão de entrada vem equipada com seis airbags e pacote de assistências ADAS 2, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência, capaz de detectar pedestres e ciclistas. Outros itens como alerta de colisão frontal e reconhecimento de placas de trânsito também estão presentes de série.
Visualmente, a picape apresenta um design mais discreto. As rodas de liga leve foram substituídas por um conjunto de aço de 18 polegadas pintadas de preto. Componentes como a grade frontal, retrovisores e maçanetas foram simplificados, adotando acabamentos em preto fosco e cinza escuro. As opções de cores da carroceria são limitadas a três tons sóbrios.
A linha 2027 também trouxe pequenas atualizações para o restante da família Poer. Todas as versões receberam melhorias estruturais na carroceria para atender a novos protocolos de segurança internacionais. Além disso, a configuração topo de linha Exclusive agora oferece teto solar como opcional, com um custo adicional de R$ 3.000, elevando o preço final para R$ 250.000.
