Documentos na China mostram o Ora 5 sedã, com traseira alongada, tampa de porta-malas e faixa de LED ligando as lanternas. GWM confirma produção no Brasil, em Aracruz (ES), afirmou o diretor Ricardo Bastos.
A GWM registrou na China uma versão sedã do Ora 5, confirmando a existência de uma carroceria de três volumes derivada do SUV que a marca já comercializa no Brasil. Documentos de homologação chineses mostram que o projeto preserva a frente do modelo alto e alonga a traseira para a configuração de sedã, com tampa de porta-malas convencional e lanternas de LED conectadas por uma faixa horizontal.
O modelo, segundo a própria montadora, será fabricado em território nacional em mais de uma configuração de carroceria. A informação sobre a produção local foi dada por Ricardo Bastos, diretor de relações institucionais e governamentais da GWM. Nos registros ainda constam medidas e detalhes técnicos que posicionam o sedã como um produto de porte médio: 4,76 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,63 m de altura e 2,72 m de entre-eixos — dimensões ligeiramente superiores às do Toyota Corolla.
Os documentos de homologação indicam também que a família derivada do SUV, que incluiria uma perua inédita, seria montada na futura fábrica de Aracruz (ES). A unidade foi anunciada em junho e tem previsão de entrar em operação em 2029, com capacidade projetada de 200 mil veículos por ano. O Ora 5 já constava entre os modelos confirmados para a planta desde o anúncio do projeto.
Visualmente, o sedã mantém a dianteira do SUV, com faróis de desenho ovalado e as mesmas linhas até a coluna C, ganhando uma traseira alongada que realça a largura do conjunto. O interior não foi revelado pelo órgão regulador, mas a expectativa é que o painel repita a disposição e os elementos do irmão de carroceria alta.
A gama mecânica registrada na China contempla três opções distintas. A versão a gasolina adota um motor 1.5 turbo com 184 cv e 27,9 kgfm, alcançando velocidade máxima de 190 km/h. A variante híbrida combina a tecnologia Hi2 de quinta geração com um 1.5 turbo de 152 cv, resultando em 226 cv e 48,4 kgfm no conjunto, com máxima de 185 km/h. A opção elétrica usa o sistema Honeycomb de arquitetura 14 em 1, com 204 cv, 26,5 kgfm e velocidade máxima de 170 km/h.
No Brasil, o Ora 5 é atualmente vendido apenas na versão elétrica. A existência de variantes a gasolina e híbrida na oferta chinesa indica que a plataforma comporta motores a combustão, o que amplia o leque de configurações e faixas de preço caso a produção nacional se confirme. A apresentação oficial dos novos derivados está prevista para o fim deste ano.
