A divisão Rely da Chery prepara o retorno ao mercado brasileiro com uma picape de grande porte e motor híbrido diesel voltada a carga e reboque. Com 5,45 m de comprimento e 3,25 m de entre-eixos, supera a Toyota Hilux.
A Rely, divisão de produtos comerciais da Chery que estreou no Brasil há 13 anos com uma picape vendida por R$ 29.990, deverá voltar ao mercado brasileiro em breve com um modelo de grande porte e motorização híbrida diesel. O modelo apontado para o retorno é a Chery Stockman, uma picape com dimensões generosas e proposta técnica voltada para carga e reboque.
A Stockman mede 5,45 metros de comprimento e tem 3,25 m de entre-eixos. Para efeito de comparação, a Toyota Hilux registra 5,32 metros de comprimento e 3,08 m de entre-eixos nas mesmas medidas, o que deixa claro o porte maior da Stockman em relação a referências do segmento.
No plano de posicionamento de mercado, a Stockman tem potencial para disputar o segmento de picapes médias a grandes. A Chery detém acordo com a Caoa para exploração de sua marca, e vem atuando de forma independente em outras frentes, como Omoda e Jaecoo. No futuro próximo também estão previstos os lançamentos das marcas iCaur e Lepas, enquanto Exeed, Luxeed e Freelander seguem em estudo para o mercado nacional.
Diante desse ecossistema de marcas, a adoção do nome Rely para a Stockman facilitaria logística e reduziria custos, já que o modelo é comercializado na China sob essa marca. Por outro lado, a utilização das marcas já presentes no país apresenta desafios de identidade: a Caoa já apontou que sua picape se chamará Himla; a Jetour, que opera separadamente da Omoda Jaecoo no Brasil, chegou a registrar o modelo F700; e os veículos da Omoda têm apelo futurista e urbano que, segundo fontes da marca, destoam da proposta da Stockman. Fontes da marca também indicam que a distância da linguagem de design pode afastar a adoção da Jaecoo para esse produto, além da necessidade de desenvolver nova grade e identidade visual.
Quanto ao conjunto mecânico, a Stockman foi projetada com um sistema híbrido plug-in que combina um motor quatro cilindros 2.5 turbodiesel e um propulsor elétrico, alimentados por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 34 kWh. Esse conjunto entrega 479 cv e 81,5 kgfm de torque. O sistema PHEV garante até 96 km de autonomia em modo elétrico sem uso do diesel.
Na vertente utilitária, a picape deve suportar carga útil de até 1.000 kg — compatível com a exigência brasileira para diesel e com a média do segmento — e capacidade de reboque de até 3.495 kg com freio. Essas características reforçam a proposta da Stockman como alternativa técnica voltada tanto ao transporte de carga quanto a usos que exigem maior autonomia elétrica e desempenho.
