O B03X chega como carro de entrada da Leapmotor no Brasil, em duas versões e voltado ao uso urbano. Vai enfrentar BYD Dolphin e Geely EX2; fora da China é chamado B03X porque A10 já foi registrado pela Audi.
O Leapmotor B03X será o próximo lançamento da marca chinesa no mercado brasileiro e chegará com estratégia de produto distinta daquela aplicada aos SUVs B10 e C10. Posicionado como carro de entrada da fabricante, o B03X terá a missão de competir com hatches compactos elétricos, como BYD Dolphin e Geely EX2, oferecendo formato de SUV compacto com pacote técnico e dimensões pensadas para uso urbano.
Fora da China, o modelo assumirá o nome B03X porque seu nome original, Leapmotor A10, teria sido registrado pela Audi. O B03X deriva do hatch A05 — que também tem nomenclatura própria fora da China — e será oferecido em duas configurações para atingir patamar de preço competitivo: Life (versão de entrada) e Design (versão topo).
Ao contrário da estratégia aplicada ao B10, em que a variante Life aparece como elétrica pura mais cara e a Design atua como híbrida com foco em custo-benefício, o B03X seguirá lógica tradicional de gama com uma versão mais acessível e outra mais equipada. A meta de preço para o utilitário de entrada estará abaixo dos R$ 140.000, visando tensionar a disputa entre a fabricante e concorrentes chineses no mercado nacional.
O conjunto propulsor terá um motor elétrico dianteiro com 197 cv e 20,5 kgfm de torque, com aceleração anunciada de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. As baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) variarão entre 39,8 kWh na versão Life e 53 kWh na Design, com recarga rápida em corrente contínua (DC) de até 100 kW.
Essa distinção de capacidade refletirá diretamente no alcance: a opção Life deverá oferecer 292 km de autonomia no ciclo europeu (WLTP), enquanto a configuração Design deverá garantir 382 km com carga completa. Esses números tendem a ser piores na homologação do Inmetro.
O pacote tecnológico incluirá até 21 funcionalidades avançadas de assistência à condução (ADAS), com disponibilidades que dependerão da legislação de cada mercado. Entre os recursos previstos estão controle de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção em faixa, alerta de ponto cego e assistente de congestionamento, garantindo condução semiautônoma em rodovias. A versão Life não terá piloto automático adaptativo.
No quesito conforto, a versão Design adicionará ajustes elétricos no banco do motorista, rebatimento automático dos retrovisores e sistema acústico com 12 alto-falantes. A Life manterá seis alto-falantes, rodas aro 18″, faróis de LED, barras no teto, sensor de chuva, ar-condicionado automático, volante revestido de vinil, central multimídia de 14,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fio e 7 airbags.
O porta-malas terá capacidade nativa de 405 litros, ampliável para 510 litros com o uso de um compartimento inferior chamado Giga Box. A cabine oferecerá configuração de bancos flexível, batizada de Magic Seats, para facilitar o transporte de objetos altos pela área traseira.
A carroceria medirá 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,64 m de altura, com entre-eixos de 2,605 m — 3 cm a mais que o entre-eixos citado de um rival como o Jeep Renegade — o que deverá favorecer espaço interno, beneficiado pela arquitetura elétrica dedicada.
Considerando que o irmão maior B10 parte de quase R$ 179.990, o novo utilitário de entrada precisará chegar às concessionárias próximo dos R$ 140.000 para acirrar a disputa no segmento, apostando na carroceria SUV compacta e na opção de bateria de menor capacidade na versão de entrada.
