Prevista para janeiro de 2027, a VW Tempest chega ao Brasil com R$ 300 mi investidos e motor de 174 cv. Feita em parceria com a chinesa SAIC Maxus na plataforma Deliver 9, pretende concorrer com Ducato, Sprinter e Master.
Treze anos após a despedida da Kombi, a Volkswagen volta a disputar o segmento de vans e utilitários leves no país com a nova VW Tempest, linha comercial que estreia em janeiro de 2027 sustentada por um investimento de R$ 300 milhões. A proposta é disputar espaço com modelos como Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter e Renault Master em operações logísticas e de transporte de passageiros.
O modelo resulta de uma aliança global com a chinesa SAIC Maxus, utilizando a arquitetura do Maxus Deliver 9. A fabricante informou que a calibração mecânica e a tropicalização da suspensão foram desenvolvidas pela engenharia brasileira, sob responsabilidade da divisão local de caminhões e ônibus.
Motorização e tração
O conjunto mecânico é formado por um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 174 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, associado a um câmbio manual de seis marchas e tração traseira. A configuração sugere fôlego para operações urbanas e rodoviárias mais severas e carregadas.
Versões
- Cargo: furgão tradicional voltado a cargas.
- Window: versão vidrada, pensada para transformação em passageiros ou cargas que exigem visão externa.
- Minibus: variante orientada ao transporte de até 15 passageiros.
- Truck: chassi-cabine pronto para receber implementos.
Capacidades
- Volume: até 12,3 m³ de carga volumétrica.
- PBT: peso bruto total estipulado entre 3,5 e 4,1 toneladas — possibilitando que a versão mais leve seja dirigida com habilitação categoria B.
Para ajustar o comportamento ao asfalto local, o veículo passou por um programa de validação que acumulou 1,5 milhão de quilômetros em testes de durabilidade e aplicou mais de 250 aprimoramentos técnicos no chassi e componentes de suspensão para suportar as condições das ruas brasileiras. A fabricante também informou que uma configuração com motorização elétrica já roda em avaliações por diferentes estados do país; a estreia comercial inicial, porém, ficará restrita à versão a diesel.
Na Europa, a variante elétrica da Maxus atinge até 231 cv alimentados por pacotes de bateria de até 88,5 kWh, números que serão acompanhados para eventual futura oferta nacional.
Equipamentos e segurança
A versão de entrada Comfort sai de fábrica com painel digital de 12 polegadas e central multimídia de 12 polegadas, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, ar-condicionado digital automático, câmera de ré, sensores traseiros e faróis full LED. A versão Prime acrescenta pacote de assistência à condução (ADAS) com monitoramento de ponto cego, alerta de mudança involuntária de faixa, frenagem de emergência autônoma, detector de fadiga e câmeras perimetrais de 360 graus.
O interior foi pensado para uso profissional: há 17 porta-objetos espalhados pela cabine, múltiplas conexões USB e sistema start-stop para reduzir consumo em trânsito. Versões para passageiros recebem itens adicionais como estribo elétrico lateral e rodas de liga leve.
Comercialização e produção
A fabricante iniciará as entregas no primeiro trimestre de 2027 com lotes importados da China e prepara um aporte para iniciar montagem em Resende (RJ) via CKD. Segundo Roberto Cortes, principal executivo da operação no país, o utilitário chega ao mercado amparado por um lote de mais de 1.000 unidades pré-comercializadas. A rede de atendimento contará com pontos dedicados, chamados VW Van Centers, que vão operar integrados a cerca de 150 concessionárias da divisão pesada já presentes no país.
A diretriz visa conquistar fatia relevante de um mercado de frotas que registrou 50.000 emplacamentos em um único ano. Quando o ritmo logístico de fornecimento se estabilizar, a empresa ativará um plano de exportação para a Argentina.
