A Ford anunciou o lançamento da versão híbrida da Maverick para o início de 2023. A versão eletrificada tem grandes diferenças técnicas na comparação com o modelo à venda atualmente no Brasil e antecipa um futuro movimento de picapes mais eficientes: em 2024, as novas gerações de Toyota Hilux e Mitsubishi L200 Triton também terão versões híbridas.

Sem tração 4×4 e suspensão multilink, versão híbrida consegue ser mais barata que a versão a gasolina vendida atualmente no Brasil. A Maverick Hybrid dispensa até a tração 4×4 que equipa a Maverick Lariat FX4 — vendida hoje no Brasil por R$ 236.890. Sem a tração nas rodas traseiras, também troca a suspensão traseira independente pelo eixo de torção, mais comum e menos complexo.

Em compensação a versão híbrida é capaz de fazer até 17,8 km/l na cidade, no ciclo EPA usado nos Estados Unidos.

Por trás do consumo comedido está, primeiramente, o motor 2.5 a gasolina trabalhando em ciclo Atkinson, que gera 164 cv e 21,4 kgfm. O motor elétrico tem 128 cv e 23,9 kgfm e trabalha em conjunto com um câmbio CVT, como no antigo Fusion Hybrid. A bateria de 1,1 kWh fica instalada do lado do carona, sob a cabine.

A potência combinada é de 193 cv, contra os 253 cv da versão 2.0 turbo – motor este que nos EUA é considerado um opcional. O peso da versão híbrida aumenta é ligeiramente menor: 1.666 kg contra 1.692 da versão 2.0 com tração integral. A capacidade de carga não tem alteração, ficando nos 680 kg na caçamba e 907 kg para reboque.