Mostrado no Festival Interlagos, o SUV desembarca em duas versões, cinco ou seis lugares, com autonomia total anunciada de até 1.300 km e 0–100 km/h em 4,8 s. Preço de lançamento parte de R$469.990; topo chega a R$499.990.
Mostrado no Festival Interlagos, o Jetour G700 acaba de chegar ao Brasil em duas configurações, com preços que chegam a R$ 499.990. O SUV será vendido nas opções de cinco ou seis lugares, sempre com sistema híbrido plug-in e autonomia total anunciada de até 1.300 km.
A versão de cinco lugares terá preço de R$ 469.990 em condições especiais de lançamento, com supervalorização de usados de R$ 20.000 a R$ 30.000 para clientes Jetour. A configuração de seis lugares adota o esquema 2+2+2, com bancos individuais na segunda fila e equipamentos adicionais, entre eles uma tela de 8,8 polegadas para controles de climatização, ajustes dos assentos e funções de entretenimento.
Na área de conforto a versão de seis lugares traz ar-condicionado de três zonas, mesas de apoio, iluminação ambiente e 10 airbags no total, incluindo bolsas laterais adicionais na segunda fileira. Essa configuração também incorpora uma tela retrátil de entretenimento de 17,3 polegadas no teto, capaz de reproduzir filmes, vídeos, músicas e jogos.
O interior destaca-se pelo painel de instrumentos de 35,4 polegadas que se estende praticamente por toda a largura do carro, além da central multimídia de 15,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Considerando a configuração de seis lugares, o conjunto totaliza 77 polegadas em telas.
O conjunto motriz é um sistema híbrido plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com 211 cv e 34,6 kgfm de torque com dois motores elétricos: um dianteiro de 286 cv e 36,7 kgfm e um traseiro de 408 cv e 44,4 kgfm. A marca não revela como essas potências são distribuídas em operação, mas soma-se um total de 905 cv e 115,7 kgfm instalados. O 0 a 100 km/h é declarado em 4,8 segundos, referência relevante para um veículo com mais de 5 metros de comprimento e peso bruto total de 3.150 kg (cinco lugares) e 3.180 kg (seis lugares).
A bateria tem capacidade de 34,13 kWh e permite carregamento rápido em corrente contínua (DC) de até 170 kW, com recuperação de 30% a 80% em aproximadamente 10 minutos. Em corrente alternada (AC), o carregador é de até 11 kW, levando de 20% a 80% em 1 hora e 54 minutos. No modo elétrico o alcance é de 73 quilômetros. O tanque de combustível tem 100 litros, contribuindo para a autonomia total anunciada de 1.300 km.
Segundo os dados do Inmetro presentes na ficha técnica, o modelo registra consumo de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada no modo híbrido. Entre os recursos de conveniência estão visualização panorâmica de 540 graus, que inclui imagens da área inferior do veículo, e a função V2L, capaz de fornecer até 3,3 kW de energia elétrica para equipamentos externos.
Estruturalmente, o G700 adota carroceria sobre chassi de longarina, solução que visa aumentar rigidez e resistência e ampliar a capacidade off-road. O modelo informa ângulo de entrada de 35º e de saída de 28º, tração integral elétrica, bloqueios de diferencial dianteiro, traseiro, central e cruzado, além de oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X. A suspensão é independente do tipo duplo “A” nos dois eixos.
São 23 cm de altura livre do solo e capacidade de imersão declarada de até 90 cm. Uma função chamada U-Turn bloqueia uma das rodas traseiras enquanto as dianteiras giram em sentidos opostos, permitindo que o veículo gire praticamente no próprio eixo. O G700 tem 5,19 m de comprimento, 2,05 m de largura, 1,96 m de altura e 2,87 m de entre-eixos. O porta-malas oferece 966 litros na versão de cinco lugares e 224 litros na de seis lugares.
Há, ainda, menção a uma capacidade de navegar em áreas alagadas por até 40 minutos, tecnologia que não está disponível fora da China e que ainda é tratada como protótipo, o que torna sua homologação e difusão mais complexas em outros mercados.
