A Volkswagen apresentou, em Wolfsburg, o Mission Efficiency, protótipo descrito pela marca como o carro elétrico quase de série mais eficiente do mundo. O veículo bateu três recordes mundiais homologados pelo Record Institute Germany (RID) na categoria de elétricos de quatro lugares próximos de série.
O primeiro recorde é aerodinâmico: coeficiente de arrasto (Cd) de 0,158, combinado a uma área frontal de apenas 2,08 m² — uma marca inédita entre carros homologados para uso em vias públicas. O segundo recorde foi obtido em teste de consumo ideal, a 68 km/h constantes, sem aclives e com o ar-condicionado desligado, quando o protótipo registrou 6,48 kWh/100 km. O terceiro recorde refere-se ao consumo médio em rodagem real, de 6,89 kWh/100 km.
O resultado prático do desenvolvimento foi documentado em uma viagem de 1.278,36 km entre o centro de desenvolvimento da marca em Wolfsburg e Viena, passando por Poznań, na Polônia, e Olomouc, na República Tcheca. Considerando perdas de recarga, o consumo médio sobe para 7,51 kWh/100 km. A bateria de 54,9 kWh úteis foi recarregada apenas uma vez durante a jornada, e o protótipo chegou ao destino com autonomia restante de 164 km.
A carroceria adota formato de gota, com aletas ativas de refrigeração, rodas traseiras carenadas e assoalho completamente fechado. Vidros sem moldura e maçanetas embutidas contribuem para a redução de arrasto. Segundo dados da marca, acima de 80 km/h o consumo do Mission Efficiency é mais de 30% inferior ao do ID. Polo de série; e a 140 km/h o protótipo consome praticamente a mesma energia que o hatch a 100 km/h.
As rodas foram alvo de intervenção aerodinâmica: defletores patenteados na face interna de todos os aros visam conter a turbulência, dado que as rodas podem responder por até 30% da resistência aerodinâmica. Os pneus, desenvolvidos em parceria com a Continental a partir do EcoContact 7, registram resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada — cerca de 25% abaixo do limite superior da melhor classe da etiquetagem europeia.
O protótipo traz teto de vidro e tampa do porta-malas com células fotovoltaicas de 370 W, que alimentam a rede elétrica de bordo e podem somar até 30 km de autonomia por dia. No eixo traseiro estreia um freio eletromecânico desenvolvido com a AUMOVIO, que reduz atrito e melhora a regeneração de energia.
Internamente, a busca por leveza levou a marca a eliminar o sistema multimídia: o motorista utiliza o próprio celular ou tablet, e uma caixa Bluetooth portátil substitui os alto-falantes. O cupê mede 4,78 m de comprimento por 1,39 m de altura, acomoda configuração 2+2 e oferece 481 litros de porta-malas.
O conjunto elétrico é o mesmo do ID. Polo: motor de 99 kW (135 cv) no eixo dianteiro, montado sobre a plataforma MEB+. A silhueta do Mission Efficiency foi associada, pela marca, ao XL1, híbrido plug-in de 2013 que foi apontado como o carro de produção mais econômico do mundo. O protótipo tem homologação para circulação na União Europeia, mas não será comercializado.
