Ao lançar a linha 2027 do Jaecoo 7, a Omoda & Jaecoo anunciou que o SUV apresentará uma potência e torque inferiores. Essa mudança não se deve a uma redução na performance dos motores do conjunto híbrido plug-in, mas sim a uma nova abordagem nos procedimentos de engenharia da empresa.
A fabricante chinesa admitiu que antes somava a força dos três motores do SUV de maneira integral. Agora, o cálculo do rendimento passa a seguir o Regulamento Técnico Global das Nações Unidas nº 21, que busca refletir a performance real dos veículos.
Anteriormente, a marca divulgava que o Jaecoo 7 possuía 339 cv e 52 kgfm, que era a soma exata do motor 1.5 turbo a gasolina, responsável por 135 cv e 20,4 kgfm, e de dois propulsores elétricos que juntos geravam 204 cv e 31,6 kgfm. Com a atualização, a ficha técnica correta agora aponta 279 cv e 37 kgfm, resultando em uma redução de 60 cv e 15 kgfm, sem que o conjunto mecânico tenha sido alterado.
O Omoda 7, que compartilha o mesmo conjunto mecânico do Jaecoo 7, foi lançado em outubro de 2025 já com os valores de potência e torque ajustados, respeitando as normas da ONU. É importante destacar que as marcas Jaecoo e Omoda operam de forma integrada no Brasil e pertencem ao Grupo Chery, com o Jaecoo 7 tendo sido introduzido no mercado nacional em abril de 2025.
Fontes ligadas à fabricante esclarecem que os números anteriores eram resultado da simples soma das especificações dos motores a combustão e elétricos, desconsiderando a dinâmica real de operação. O cálculo exigido pela ONU leva em conta que os motores não operam em seu pico de performance simultaneamente. Isso é crucial, pois 52 kgfm é uma cifra elevada para um veículo que possui tração dianteira.
A transmissão automatizada, que utiliza tecnologia DHT, gera um arrasto natural devido ao atrito das engrenagens, resultando em perdas. O sistema prioriza o deslocamento em modo elétrico, enquanto o motor a gasolina atua principalmente como gerador para a bateria de 18,2 kWh ou como suporte durante acelerações mais intensas.
Além das perdas dinâmicas, as curvas de entrega de força são distintas: o motor elétrico entrega seu pico de torque desde o início, diminuindo conforme a rotação aumenta, enquanto o motor a gasolina necessita de rotações mais elevadas para alcançar sua faixa ideal de trabalho. Assim, a sobreposição exata dos picos de energia térmica e elétrica torna-se inviável.
A correção técnica aplicada no Brasil não é um caso isolado. Em outros mercados, como nas Filipinas, o modelo começou a ser vendido em 2025 com anúncios que divulgavam 347 cv e 53,6 kgfm. Contudo, semanas após o lançamento, a filial precisou ajustar toda a comunicação para refletir os novos números de 279 cv e 37,2 kgfm, conforme as normas internacionais.
Essas alterações também têm implicações na legislação tributária nacional, pois a adequação dos números reais impacta o cálculo do IPI Verde. Com a reclassificação do limite de potência combinada, a nova configuração permite uma redução de 0,5% na alíquota do imposto sobre o Jaecoo 7, melhorando ligeiramente a margem de venda de cada unidade.
