Apresentado na Monterey Car Week, o Revuelto Super Veloce junta V12 e três motores elétricos, totalizando 1.065 cv. O modelo privilegia aerodinâmica e redução de peso para manter a relevância dos motores a combustão.
O Lamborghini Revuelto Super Veloce, conhecido como SV, estreia oficialmente como a versão mais extrema do superesportivo híbrido da marca italiana. A novidade, apresentada em Monterey, na Califórnia, durante a Monterey Car Week, combina o tradicional motor V12 a três propulsores elétricos, resultando em impressionantes 1.065 cv de potência. O modelo foca no aprimoramento aerodinâmico e na redução de peso, em vez de apenas buscar um aumento na potência.
O lançamento do Revuelto SV surge como uma resposta à crescente necessidade de manter a relevância dos motores a combustão em um cenário automobilístico cada vez mais dominado pela eletrificação. A Lamborghini utiliza a base híbrida para compensar o peso adicional das baterias, proporcionando níveis de downforce significativamente superiores aos da versão padrão. Isso torna o veículo consideravelmente mais focado em track days.
Com uma produção limitada a 1.963 unidades, em referência ao ano de fundação da fabricante, o Revuelto SV visa atrair colecionadores e entusiastas da marca. Essa estratégia de produção garante liquidez imediata para a empresa antes mesmo do início das entregas.
A aerodinâmica do modelo passou por uma revisão completa, visando contornar o peso inerente ao sistema elétrico. Na parte dianteira, um novo divisor e um assoalho modificado direcionam o fluxo de ar para os radiadores laterais, melhorando o resfriamento dos freios em 12%. Na traseira, a asa dupla fixa, inspirada em competições, e o extrator redesenhado aumentam a força descendente em 80% em relação à configuração civil, superando em 10% os números do antigo Aventador SVJ.
Essa busca por eficiência dinâmica exigiu alterações na geometria da suspensão, que agora conta com novos amortecedores passivos ajustáveis manualmente, herdados dos modelos da categoria GT3. O arranjo oferece 17% a mais de agilidade e um aumento de 10% na aderência lateral em comparação ao modelo convencional. O motorista pode ajustar a carga de acordo com as características do traçado, seja em piso liso, ondulado ou com asfalto molhado.
Em termos mecânicos, o Revuelto SV mantém o motor V12 de 6.5 litros naturalmente aspirado, montado em posição central-traseira, que gera 825 cv a 9.250 rpm, a mesma potência da versão padrão. Trabalhando em sinergia com três motores elétricos, a potência combinada alcança 1.065 cv, representando um ganho de 50 cv em relação ao antecessor. O torque máximo é de 145,4 kgfm.
Com essa configuração, a relação peso/potência fica em 1,66 kg/cv. Os dados de fábrica indicam que o modelo acelera de zero a 100 km/h em 2,4 segundos e de zero a 200 km/h em 6,7 segundos, com uma velocidade máxima superior a 345 km/h. Para alimentar o sistema elétrico, o veículo conta com uma nova bateria de íons de lítio de 7,3 kWh, prometendo consistência de desempenho até quatro vezes maior em uso contínuo nas pistas.
O controle da potência é gerenciado por uma central inercial de seis eixos, conectada a um sistema de freios integrado, que utiliza discos de carbono-cerâmica maiores. Segundo informações da fabricante, esse conjunto reduz a distância de parada em até 10%, precisando de apenas 110 metros para parar de 200 km/h a zero.
A cabine do Revuelto SV destaca-se pelo uso de fibra de carbono exposta, presente em até 25 componentes, incluindo os painéis das portas, contribuindo para a redução de peso total. Os bancos esportivos com estrutura de carbono são itens de série, com a opção de assentos do tipo concha em peça única, que proporcionam maior suporte nas curvas.
O ambiente interno mantém o conceito de cockpit, mas adiciona seletores inspirados no automobilismo no volante. Uma das principais inovações eletrônicas é o novo seletor do modo Pilota, posicionado no lado direito da direção, que permite ao motorista ajustar a intervenção do controle de tração em cinco estágios distintos, de acordo com o desgaste dos pneus e as condições da pista.
Os pneus de ultra-alta performance foram desenvolvidos sob medida pela Bridgestone, utilizando medidas mistas em rodas de liga leve forjadas com travamento central de porca única, sendo aro 20 na dianteira e 21 na traseira. O modelo contará com opções voltadas para pista ou semi-slicks dedicados a autódromos.
Embora a fabricante não tenha revelado preços durante o evento de lançamento, é certo que o valor se posicionará significativamente acima da variante comum, colocando o Revuelto SV em um patamar de concorrência restrita contra modelos especiais da Ferrari e da McLaren. O projeto reafirma a eletrificação não apenas como uma opção ecológica, mas como uma ferramenta essencial para a sobrevivência dos supercarros de alto desempenho.
