Revelado em 2 de setembro, o novo Pajero de sete lugares foi desenvolvido sobre o mesmo chassi da futura Triton. O SUV antecipa a reestilização de 2027/28, com frente Dynamic Shield, faróis em 'T' e opção híbrida.
Revelado em 2 de setembro em Tóquio, o novo Mitsubishi Pajero também funcionará como prévia da próxima Mitsubishi Triton. O SUV de sete lugares foi desenvolvido sobre o mesmo chassi de longarinas da picape média, e o desenho estreia elementos que deverão antecipar a reestilização de meia-vida da caminhonete, prevista para 2027 ou 2028, com começo de comercialização pela Ásia.
No plano estético, a expectativa se concentra na dianteira: a Triton deve adotar uma evolução da linguagem Dynamic Shield exibida pelo Pajero, com conjunto óptico em formato de T e grade mais ampla. Essa solução substituiria os faróis afilados e a frente mais quadrada da Triton atual, lançada no mercado internacional em 2023. As laterais e a traseira, segundo as projeções, tendem a permanecer praticamente inalteradas em relação à configuração vigente.
A mudança mais significativa, porém, está na mecânica: o caminho apontado é a introdução de uma versão híbrida. O movimento em direção à eletrificação foi acelerado em julho, quando a montadora anunciou investimento de 16 bilhões de baht (aproximadamente R$ 3,5 bilhões) na Tailândia até 2030 para transformar a fábrica de Laem Chabang em um polo de exportação de veículos eletrificados. O anúncio foi feito pelo presidente da empresa, Takao Kato, em encontro com o primeiro-ministro tailandês, Anutin Charnvirakul, e envolve os dois modelos de chassi de longarinas produzidos ali, Triton e Pajero.
A fabricante não detalhou qual arquitetura híbrida será adotada. As indicações apontam para um sistema HEV (híbrido pleno), que não exige recarga externa e combina motor elétrico e bateria de menor capacidade em relação a um PHEV, provavelmente integrado ao atual 2.4 turbodiesel. Um conjunto PHEV chegou a ser cogitado no início do projeto, e a picape elétrica anunciada em 2023 perdeu prioridade diante da demanda reduzida por comerciais leves totalmente elétricos.
Executivos da marca declararam à imprensa australiana, após a apresentação do Pajero, que não há novidades concretas sobre os futuros conjuntos mecânicos e indicaram que a chegada das soluções eletrificadas ao mercado deverá levar tempo, mantendo a estreia simultânea com a reestilização no campo das expectativas.
No Brasil, a Triton é produzida em Catalão (GO) pela HPE Automotores desde novembro de 2025 e traz o motor 2.4 turbodiesel com 205 cv e 47,9 kgfm. No Pajero, o mesmo bloco rende 204 cv e 48,9 kgfm com câmbio automático de oito marchas. A produção nacional complica a chegada automática de uma versão híbrida montada na Tailândia ao mercado brasileiro. A concorrência, entretanto, já pressiona: a BYD Shark ocupa espaço entre as picapes médias eletrificadas, a Ford Ranger ganhará variante PHEV e a Toyota Hilux passará por reestilização com sistema híbrido leve derivado do 2.8 diesel. A HPE confirmou o Pajero para o Brasil em 2027, sem data definida.
