Toyota estreia na China, em abril de 2027, veículos elétricos de autonomia estendida (EREV) e pretende ampliar fortemente sua produção até 2028. A solução usa motor a combustão como gerador para manter o trem elétrico.
Foi revelado que a Toyota poderá passar a oferecer veículos elétricos de autonomia estendida (EREV/REEV), com estreia prevista na China em abril de 2027. A iniciativa tem como objetivo ampliar a gama de opções elétricas da marca, que lidera vendas globais e tem forte presença em híbridos e veículos a combustão.
Diferente dos BEV, que dependem exclusivamente da recarga em infraestrutura elétrica, os EREV utilizam um motor a combustão com função de gerador para alimentar as baterias, mantendo o funcionamento do trem de força elétrico. Essa arquitetura tem ganhado espaço na China em razão da independência do sistema de recarga e de autonomias médias mais elevadas — a reportagem indica alcance superior a 1.000 km em muitos casos.
Conforme os planos relatados, a meta de produção no primeiro ano será de cerca de 200.000 unidades, com aumento para 400.000 veículos em 2028. Para contextualizar, as vendas globais da Toyota em 2025 apontam para 200.000 elétricos puros, 180.000 híbridos plug-in e 4,4 milhões de híbridos convencionais; com os volumes projetados, os EREVs passariam a representar o segundo maior volume de vendas da marca internacionalmente.
O movimento da Toyota será inicialmente focado no mercado chinês, sem indicação clara de expansão global até o momento. Não está confirmado se a estratégia envolverá adaptações de modelos elétricos já disponíveis na China, como os bZ3 e bZ27, mas há um candidato óbvio dentro do portfólio local: o Toyota bZ3X.
O bZ3X é baseado no GAC Aion V e já dispõe de versão EREV em seu mercado de origem. Nesse arranjo, o conjunto utiliza um motor 1.5 de 101 cv apenas como gerador, enquanto o motor elétrico entrega opções de 204 cv ou 224 cv. As baterias são relatadas em até 75 kW, configuração que permite, segundo os parâmetros otimistas do ciclo chinês, autonomia total acima de 1.200 km.
No Brasil, o único exemplo corrente de EREV citado é o Leapmotor C10, o que evidencia a diferença de oferta entre mercados e a ênfase chinesa nessa tecnologia. A estratégia anuncia um reposicionamento da Toyota em relação à transição direta para modelos 100% elétricos, optando por diversificar as soluções de eletrificação conforme perfil e infraestrutura de cada região.
O desdobramento dessa iniciativa acompanhará decisões industriais e de mercado nos próximos meses, com impacto potencial no mix global de produtos e nas metas de eletrificação da montadora.
