Donos e oficinas registram queda súbita do nível do líquido de arrefecimento, luz da injeção acesa e perda de potência. A fabricante emitiu uma informação de serviço com orientações para diagnóstico e reparo.
Relatos de proprietários e oficinas apontam para um padrão de falha no motor 1.0 T‑GDI que equipa HB20 e Creta: redução súbita do nível de água no reservatório de arrefecimento, acendimento da luz da injeção e perda de potência do motor. Em registros públicos e postagens em comunidades dedicadas à marca, mecânicos e donos descrevem sintomas semelhantes, alguns atribuindo o problema a trinca no bloco e outros a vazamentos no radiador.
Para orientar o reparo, a fabricante emitiu a Informação de Serviço HSP21-12-Z095-BR2SU2b, intitulada “líquido de arrefecimento, LLC, e fluido da transmissão, ATF, misturando no motor 1.0 T-GDI”, enviada às concessionárias em 04/12/2023. O comunicado técnico detalha que a falha interna nas galerias do radiador pode permitir a mistura do líquido de arrefecimento com o fluido da transmissão automática, contaminando ambos os sistemas. Como consequência, o motor pode superaquecer e, em situações mais graves, a transmissão apresentar trancos e gerar códigos de falha (DTCs).
O documento tem 18 páginas e, segundo o conteúdo do próprio boletim, não especifica limites por ano‑modelo ou chassis: a orientação é aplicar o procedimento a todos os veículos que apresentarem a falha, sem delimitação temporal ou por série de chassis. A falta de definição de anos e chassis chama atenção por ampliar o escopo dos reparos previstos pelo comunicado.
Ao ser procurada, a montadora, por meio de sua assessoria de imprensa, afirmou:
“Confirma que, em 2023, identificou a citada intercorrência em algumas unidades do HB20 e do Creta” e “desde então, vem realizando todos os reparos necessários em garantia, sem nenhum custo aos clientes”.
Em adição, a empresa informou que o volume de atendimentos relacionados ao tema vem apresentando redução desde 2024 e que a rede de concessionárias segue preparada e orientada para atender os casos com agilidade e qualidade.
Proprietários descrevem o impacto operacional e a sequência de atendimentos nas concessionárias. Um dos relatos diz:
“Em 2023 comprei um Creta 1.0 T‑GDI Platinum, com garantia de cinco anos. Três meses antes de completar dois anos, o motor do carro começou a perder potência, acender a luz da injeção. Na concessionária disseram ser as velas do motor, mas o problema continuou e voltamos. Então, trocaram a injeção. Na quarta visita, identificaram que o problema era a trinca no bloco do motor.”
Relato editado do proprietário, de Indaiatuba (SP), no Reclame Aqui.
“Foram muitas visitas, e desgastes, até a concessionária descobrir que o problema era a trinca no bloco do motor do meu carro.”
Relato editado do dono de um Hyundai HB20 T‑GDI, de Varginha (MG), no Reclame Aqui.
“Na concessionária, informaram que havia vazamento de líquido de arrefecimento na câmara de combustão, mas negaram a garantia.”
Relato editado do dono de um HB20S, de Varginha (MG), no Reclame Aqui.
O conjunto de informações técnicas e relatos ressalta a importância de diagnóstico preciso quando surgem os sintomas de mistura de fluidos, perda de potência e indícios de superaquecimento. O boletim de serviço define o caminho de reparo nas concessionárias, incluindo procedimentos de verificação e substituição de componentes quando confirmada a contaminação entre sistemas.
