Desde a última segunda-feira (14), uma mudança no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) ampliou o peso bruto total (PBT) permitido para condutores com CNH B. Se antes essa categoria estava restrita a veículos com PBT de até 3.500 kg, a alteração elevou o limite para 4.250 kg, com a condição de que os modelos sejam elétricos ou híbridos.
O ajuste busca equacionar um problema técnico decorrente da eletrificação: o peso adicional causado pelas baterias. O limite anterior foi criado em 1997 e não sofrera alterações até agora. Picapes de grande porte — como RAM 2500 e 3500, ou Ford F250 — permanecem fora da regra, a menos que versões híbridas ou elétricas dessas famílias cheguem ao país.
SUVs chineses híbridos com PBT acima de 3.500 kg
- GWM Tank 700 Hi4-T — 3.630 kg
O Tank 700 é um SUV off-road topo de linha da família Tank. Tem 5,11 m de comprimento, 2,12 m de largura, 1,98 m de altura e 3,00 m de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 3.195 kg, mas o PBT de 3.630 kg impediria sua venda com a regra anterior. A versão Hi4-T combina um motor 3.0 V6 biturbo de 360 cv com um motor elétrico, somando 523 cv e 86,6 kgfm de torque. Câmbio automático de nove marchas; 0 a 100 km/h em 5,0 s; autonomia elétrica declarada de 100 km e consumo médio informado de 33,6 km/l. Este modelo esteve no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025.
- Zeekr 9X — 3.660 kg
Com visual que remete a SUVs de luxo, o Zeekr 9X tem 5,23 m de comprimento e 3,17 m de entre-eixos para acomodar até seis ocupantes em três fileiras de bancos individuais. O PBT chega a 3.660 kg, valor agora contemplado pela CNH B. A arquitetura inclui um 2.0 turbo de 278 cv e três motores elétricos: um dianteiro de 394 cv e dois traseiros de 503 cv, resultando em 1.400 cv combinados. Bateria de 70 kWh e autonomia elétrica declarada de 380 km. Entre os itens, suspensão a ar com bolsas duplas, amortecedores adaptativos CCD e barra estabilizadora ativa de 48 V.
- Dongfeng M‑Hero1 (M‑Hero 917) — 3.920 kg
A Dongfeng (DFM) exibiu no festival Interlagos um SUV off-road de grande porte com 5,09 m de comprimento, 2,08 m de largura, 1,93 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Dependendo da configuração, o PBT pode atingir 3.920 kg. Há versão totalmente elétrica com chassi de longarinas, um motor elétrico por roda e potência combinada de 1.088 cv com 142 kgfm de torque. Bateria de 142,7 kWh e autonomia de até 500 km segundo o ciclo WLTP; 0 a 100 km/h em 4,2 s. Também existe versão EREV (elétrico com extensor de autonomia) que combina um motor 1.5 turbo a três elétricos para 816 cv.
- Jetour G700 — 3.736 kg
O Jetour G700, mostrado no Brasil durante o Festival Interlagos, é o SUV topo de linha da marca com 5,19 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos. A fabricante apresentou configurações de cinco ou seis lugares, e o PBT pode chegar a 3.736 kg conforme o nível de equipamento. A combinação de propulsão inclui um 2.0 turbo de 211 cv e 34,7 kgfm acoplado a dois motores elétricos (um por eixo): o dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm; o traseiro, 408 cv e 44,3 kgfm. A potência combinada é de 905 cv e 115,7 kgfm de torque, com 0 a 100 km/h em 4,8 s.
- BYD Yangwang U8 — 4.170 kg
O caso mais emblemático para a nova regra é o BYD Yangwang U8, com PBT de 4.170 kg. O valor o coloca acima do antigo limite e dentro do novo teto para veículos eletrificados dirigíveis com CNH B, caso o modelo seja comercializado no país.
Em um mercado em que marcas chinesas ganham presença crescente, esses modelos podem chegar ao Brasil e se beneficiar diretamente da alteração no CTB. A mudança abre espaço regulatório para veículos eletrificados de grande porte que antes eram limitados pelo critério de massa estabelecido em 1997.
