A Land Rover Classic lança o Works V8 Conversion, trocando o motor Puma a diesel do Defender L316 por um V8 5.0 aspirado de 405 cv e 52,5 kgfm. Donos podem levar seus próprios veículos para a conversão, com câmbio ZF de oito marchas.
A Land Rover anunciou na quarta-feira (23) um programa que vai devolver o motor V8 às últimas unidades do Defender clássico. Batizado de Works V8 Conversion, o programa da divisão Classic faz a substituição do motor Puma a diesel dos Defender da geração L316 por um V8 5.0 aspirado a gasolina, com 405 cv e 52,5 kgfm, acoplado a uma transmissão automática ZF de oito marchas.
Segundo o comunicado, é a primeira vez que o proprietário poderá levar o próprio veículo para a conversão; em 2018 a divisão Classic produziu 150 unidades do Defender Works V8 com a mesma potência, a partir de carros que ela mesma adquiriu e restaurou. A iniciativa amplia as opções de restomod dirigidas a clientes que buscam desempenho aliado à preservação do hábito de uso do utilitário.
O V8 substitui o motor 2.2 turbodiesel — especificado com 122 cv e 36,7 kgfm —, o que representa mais do que o triplo da potência original. Também sai de cena o câmbio manual de seis marchas. O novo motor é da mesma família do V8 empregado no Defender atual, mas sem compressor.
A conversão integra um pacote técnico amplo. Cada intervenção inclui chassi novo, amortecedores Bilstein, molas helicoidais Eibach, barras estabilizadoras, braços e buchas. A frenagem passa a ser obra da Alcon, com pinças de quatro pistões nas quatro rodas e discos ventilados de 33,5 cm na dianteira e de 30 cm na traseira.
Os proprietários terão opções de acabamento e rodas separadas da conversão do motor: as rodas de aço de 16 polegadas permanecem como item de série, com opção por rodas de liga leve de 18 polegadas. Os veículos convertidos recebem emblemas Works V8 e um túnel de câmbio com seletor redesenhado.
Há, porém, uma limitação técnica: o V8 só poderá ser instalado nos Defender 90 e 110 fabricados entre 2012 e 2016, anos em que o utilitário adotou o motor 2.2 para atender à norma Euro 5. A produção dessa geração terminou em janeiro de 2016, na fábrica de Solihull, na Inglaterra. Unidades produzidas a partir de 2007 poderão receber apenas as atualizações de rodas, suspensão e freios, conforme as capacidades de adaptação do conjunto.
A instalação do motor será feita exclusivamente nas oficinas Classic Works em Coventry, no Reino Unido, e em Essen, na Alemanha. Os demais componentes poderão ser adquiridos via Land Rover Classic Parts para instalação pelo próprio dono ou por concessionária. A conversão realizada pela marca mantém o histórico do veículo documentado na rede oficial; a instalação por conta do proprietário pode gerar maior escrutínio em eventuais revendas.
A Land Rover não informou o preço da conversão nem confirmou se o programa será oferecido no Brasil. A empresa afirmou que disponibilidade, especificações, preços e prazos dependerão do estado do veículo, da configuração existente e do mercado, e que a elegibilidade só será confirmada após avaliação de um especialista da divisão ou de uma concessionária local.
Para Dominic Elms, diretor da JLR Classic, o programa foi pensado para atender tanto donos que usam o Defender no dia a dia quanto quem o trata como peça de coleção.
