Versão de pista máxima do 296 GT3 Evo, criada fora das restrições das corridas oficiais. O motor V6 2,9 L a 120° foi recalibrado para 730 cv e o carro só corre em programas Club Competizioni GT, sem homologação.
A Ferrari 296 GT Modificata representa a versão de pista máxima do 296 GT3 Evo, concebida com liberdade técnica além das restrições das competições oficiais. Baseado no modelo que compete no World Endurance Championship (WEC), o projeto prioriza desempenho aerodinâmico e mecânico para uso no programa Club Competizioni GT, com foco em proprietários que buscam experiência em pista, mas sem homologação para provas convencionais ou circulação em vias públicas.
O conjunto motriz foi recalibrado para extrair mais potência do V6 a 120 graus em posição central-traseira. Com 2,9 litros de cilindrada, o propulsor passa a entregar 730 cv a 7.500 rpm e 81,6 kgfm de torque a 5.000 rpm. A ausência do balanceamento de performance (BoP) permitiu um ganho de 130 cv em relação ao 296 GT3 Evo, resultando em 244 cv de potência específica.
Para suportar o aumento de rendimento, o motor recebeu alterações no virabrequim, nos comandos de válvulas e nos turbocompressores. Também foram adotados novo sistema de escape e bomba de combustível de baixa pressão. A transmissão sequencial de seis marchas teve relações encurtadas e a unidade passou a contar com embreagem de carbono, buscando aproveitar o mapa de potência revisado.
As modificações aerodinâmicas acompanham o incremento de potência. Na dianteira, o capô ganhou aberturas maiores para auxiliar a dissipação de calor do radiador central e o difusor inferior foi redesenhado para otimizar o fluxo de ar sob o assoalho e aumentar a downforce gerada pela carroceria. Na traseira, a solução inclui uma asa montada em pilar central único, flap de 5 mm e placas laterais estruturais com inspiração no protótipo 499P. A marca afirma que essas alterações podem garantir voltas até três segundos mais rápidas no circuito de Fiorano em comparação com a 296 GT3 Evo.
Dimensões e massa
- Comprimento: 5,03 m
- Largura: 2,23 m
- Altura: 1,08 m
- Entre-eixos: 2,66 m
- Peso seco: 1.330 kg
O sistema de freios foi dimensionado para sessões intensas: discos dianteiros de 40 cm e traseiros de 33 cm, ambos em aço e com refrigeração revisada. Entradas de ar no para-choque reforçam o resfriamento do conjunto. O ABS foi recalibrado para atender a pilotos de diferentes níveis, desde iniciantes a veteranos em corridas de longa duração.
No habitáculo, a configuração deixa de ser monoposto: com reestruturação do santantônio, foi acrescentado um segundo banco para permitir instrução a bordo ou a presença de convidados. Sistema de intercomunicador interno e rádio são fornecidos de série, assim como telemetria de fábrica com sensores de pressão dos pneus, temperatura dos amortecedores e câmeras internas.
Programa e calendário
- Participação incluída: 12 etapas do Club Competizioni GT ao longo de dois anos
- Calendário 2027 prevê eventos em pistas como:
- Spa-Francorchamps
- Fuji
- Indianápolis
A fabricante não divulgou o preço oficial, mas exemplares desta estirpe costumam superar os 4 milhões de euros (cerca de R$ 24 milhões em conversão direta). O modelo se coloca no mercado concorrendo pela atenção de compradores de alto poder aquisitivo com outros carros de pista como o Porsche 911 GT3 R rennsport e a McLaren Senna GTR.
