O novo extrapesado da Volkswagen foi pensado para operações severas no agronegócio, com CMT de 125 t e possibilidade de 150 t em aplicações especiais mediante consultoria. O projeto atende à Resolução 872/2021 do Contran.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus lançou o Constellation 33.540 6×4, modelo extrapesado desenvolvido para operações severas fora de estrada, com foco no agronegócio. O caminhão tem PBTC (peso bruto total combinado) de 91 toneladas e CMT (capacidade máxima de tração) de 125 toneladas. Em aplicações especiais, segundo a fabricante, o conjunto pode chegar a 150 toneladas, mediante consultoria da montadora.
O projeto do novo Constellation se apoia na Resolução 872/2021 do Contran, que regula a circulação de combinações de veículos de carga com PBTC superior a 74 toneladas e igual ou inferior a 91 toneladas destinadas ao transporte de cana-de-açúcar. Esse limite legal corresponde exatamente ao PBTC informado para o modelo.
A norma estabelece requisitos específicos para a configuração do conjunto: caminhão-trator 6×4 com CMT igual ou superior ao peso do conjunto, somado a um semirreboque de três eixos e um reboque de cinco. A combinação precisa de autorização especial de trânsito, válida por um ano, e tem de medir entre 28 e 30 metros.
Também existem restrições operacionais definidas pela regra: o percurso autorizado não pode ultrapassar 80 quilômetros, a velocidade máxima é de 60 km/h, comboios são proibidos e a condução deve ser feita por motorista capacitado para esse tipo de veículo. É esse nicho — rotas curtas entre a lavoura e a usina — que a montadora mira com o Constellation 33.540 6×4.
Sob a cabine está a nova motorização D26 Ultra, de 540 cv, com calibração exclusiva para aplicação fora de estrada. De acordo com a fabricante, além do ganho de potência, o conjunto pode render até 5% de economia de combustível, um ganho relevante para frotas que operam carregadas durante grande parte do ano. A montadora, porém, não divulgou o torque do motor.
A fabricante afirma ter rodado mais de um milhão de quilômetros em testes de durabilidade em condições extremas antes de colocar o modelo no mercado. Desse processo saíram reforços no chassi, nova proteção do radiador voltada para aplicações severas, quinta roda reforçada para cargas elevadas e uma nova rampa de engate, medidas associadas à maior durabilidade dos componentes.
Para enfrentar terrenos irregulares e acessos típicos das operações no campo, o caminhão recebeu suspensão elevada e maior ângulo de ataque. Na cabine, a suspensão pneumática passou a contar com ajuste automático e novas curvas de amortecimento, mudanças voltadas ao conforto do motorista em jornadas longas.
A montadora não divulgou o preço do caminhão nem a data de início das vendas.
