A MAN atualizou o eTGX com módulos de bateria maiores (92/88 kWh) e frenagem regenerativa otimizada, aumentando autonomia e eficiência. O caminhão será apresentado na IAA Transportation, em Hannover.
A MAN atualizou o eTGX, seu caminhão elétrico pesado voltado a operações de longa distância, com baterias de maior capacidade, frenagem regenerativa mais eficiente e mudanças aerodinâmicas. Na configuração mais robusta, o modelo passa a percorrer até 720 km com uma carga — número que o coloca entre os caminhões elétricos de maior autonomia da Europa. A estreia pública acontece na IAA Transportation, em Hannover.
A principal mudança está nas baterias: cada módulo passou de 89 kWh brutos e 80 kWh líquidos para 92 kWh brutos e 88 kWh líquidos, com células de níquel-manganês-cobalto produzidas pela própria montadora em Nuremberg. A geração anterior aceitava no máximo seis módulos, o que limitava o conjunto a 534 kWh brutos e 480 kWh utilizáveis.
Agora o caminhão pode receber um sétimo pacote quando configurado como cavalo mecânico 6×2, chegando a 644 kWh brutos e 616 kWh líquidos. É com esse conjunto que a MAN promete os 720 km, ainda que a própria empresa aponte mais de 600 km como valor realista em operações diárias. O eixo extra acomoda o peso e as cargas por eixo maiores. Para efeito de comparação, o Volvo FH Aero Electric 6×2 declara até 700 km.
Na configuração 4×2, a mais popular, o limite segue em seis baterias — 552 kWh brutos e 528 kWh utilizáveis —, com autonomia máxima de 660 km e expectativa de superar 500 km em condições reais. A dianteira também ficou 12 cm mais longa, alteração permitida por uma regra europeia que autoriza comprimento adicional em caminhões de emissão zero. Segundo a MAN, o novo desenho melhora a aerodinâmica, a segurança e a visibilidade direta do motorista.
A frenagem regenerativa foi otimizada e ficou até 20% mais eficiente, o que contribui para a recuperação de energia em operações de rota longa e urbana. Em recarga, o eTGX aceita conector megawatt (MCS) de até 750 kW; no conector CCS convencional, o teto é de 375 kW, possibilitando ciclos de reabastecimento significativamente mais rápidos em infraestrutura compatível.
Os números anunciados não têm paralelo no Brasil, onde o eTGX não é vendido. O Volkswagen e-Delivery, primeiro caminhão elétrico produzido em série no país, oferece até 250 km de autonomia com seis módulos de bateria. A autonomia de 720 km do MAN é ilustrada como equivalente a ir de São Paulo a Florianópolis sem recarregar.
No mesmo estande da MAN, foram apresentadas duas versões elétricas da van TGE, desenvolvidas com a suíça Flux e pensadas para usos exigentes, como serviços de emergência, bombeiros e operações municipais. As vans têm bateria de 119 kWh, autonomia de até 480 km e recarga em corrente contínua de até 140 kW, capaz de levar a bateria de 10% a 80% em menos de 30 minutos. As duas configurações têm peso bruto total de 4 e 5,5 toneladas; a maior transporta até 2.500 kg e reboca até 3.500 kg.
A MAN informa que trabalha com a Volkswagen Veículos Comerciais no sucessor do eTGE, descontinuado em 2024, e que esse novo modelo deve chegar junto com a próxima geração da e-Crafter, por volta de 2028.
